华为汽车军团是华为公司旗下的一个业务部门，专注于开发和推广与智能汽车相关的技术和产品。华为汽车军团的目标，一言以蔽之，做汽车界的Intel + Microsoft。目前，已经可以看到华为在汽车棋局上的几个落子。
一、试水问界
华为在汽车行业的第一个落子是联合赛力斯推出问界M5。彼时，汽车行业还不认可华为汽车的能力，和汽车业内大佬的合作也是磕磕绊绊。 痛定思痛，华为选择了一家正艰难度日的小企业赛力斯。赛力斯不仅把灵魂交给了华为，甚至把躯体也交给了华为。华为和赛力斯的合作是贯穿了汽车的整个产业链。从零部件的品质把控，到产品生产的全过程品控，直到市场营销，每一个步骤都有华为的身影。以至于人们感觉华为要亲自下场造车。但今年7月赛力斯集团发布的一条公告，解开了这个疑团。赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项包括问界在内的系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。通过问界系列车型的市场表现，华为能够收集反馈，优化其智能汽车解决方案，为后续产品的迭代提供数据支持。
问界 新M5
问界作为华为智选系列的一部分，有助于提升华为在汽车行业的品牌认知度，为其带来更多合作伙伴。果然，问界之后，享界、傲界、智界······一系列“界”系车型连续推出。但这些车厂的产能与销量，是远远达不到华为的心理预期的，毕竟，华为在汽车行业已经投入了技术专家数千人，资金数百亿。如果每年仅仅卖几十万套智驾系统，肯定不行。
华为是一个有国际视野的公司，他的胃口也是国际性的。华为希望以鸿蒙系统和乾崑系统为依托，打造一个汽车智驾的生态，在全球市场展现身手。届时，有华为的汽车芯片、华为的汽车操作系统、华为的汽车生态，如同电脑里的InteI、Windows，并且要达到每年有千万辆级的安装量。
二、立旗引望
如果不是阿维塔公告出资百亿入股华为引望，即使业内人士也没有太多关注华为的引望公司。以阿维塔出资115亿元收购10%股权计算，引望估值将达1150亿元人民币。引望剩余90%股权目前仍在华为手中，值得一提的是，引望被华为定位为股权多元化的技术开放平台，未来或将有更多汽车行业相关品牌加盟。阿维塔是长安汽车集团的子公司，投入百亿仅占股10%却又是第二大股东，说明目前还没有第二家汽车集团加盟。引望是华为牵头的汽车智驾的平台，入局者将会得到华为的全方位赋能。相信未来3--5年，随着汽车智能化的压力越来越大，还将有几家国内和国际的头部汽车企业加入。华为希望通过立旗引望的策略，吸引更多汽车制造商与其合作，通过其技术创新和服务，树立行业新标准，引领智能汽车行业的发展，共同推动智能汽车技术的发展。估计，华为在引望中的股份，最终会在20-30%之间。华为不会追求控股，而是把这个平台作为连接汽车企业的纽带，进而实现华为智驾系统的顺利销售。保证华为的销售不会因为人员的变动而变动。
三、可喜进展
华为渗透汽车产业主要依靠三种模式：其一是提供电驱、传感器、车机系统等零部件的供应商模式，其二是类似于英特尔、博世等巨头提供整套解决方案的HUAWEI INSIDE（HI）模式，第三种是协助汽车设计和渠道销售的智选模式。而以AITO问界为主力的赛力斯，则是华为智选模式的主力。
通过赋能赛力斯，华为证明了自己在汽车行业的威力，引来诸多车企主动伸出橄榄枝。华为已经与多家汽车品牌建立了合作关系，包括赛力斯、奇瑞、江淮、北汽、沃尔沃、捷途、比亚迪、长安汽车子品牌阿维塔和广汽集团子品牌埃安等。华为与这些汽车品牌的合作模式是：
1. **赛力斯**：赛力斯与华为的合作主要集中在问界品牌上，双方共同开发智能汽车产品。华为在合作中起主导作用的全方位合作。这种合作模式使得问界品牌的产品具有更强的市场竞争力和品牌特色。
2. **奇瑞**：奇瑞与华为合作打造了智界品牌，并推出了高端智能纯电动车型，如智界S7和智界S9。这些车型基于奇瑞的E0X平台开发，并采用了华为鸿蒙智能生态舱和最新的智能驾驶技术。
3. **江淮**：江淮与华为的合作则侧重于开发高端轿车，旨在通过华为的技术提升自身在新能源市场的竞争力。这种合作有助于江淮实现品牌和技术的双重突破。
4. **北汽**：北汽先是通过HI模式与华为合作推出极狐品牌，随后又转向智选车模式，以进一步提升产品的智能化水平。这种灵活的合作方式为北汽在不同细分市场提供了更多选择。
5. **沃尔沃**：华为与沃尔沃的合作主要在车联网和智能驾驶领域展开，双方共同致力于提升汽车的智能化水平。
6. **捷途**：捷途作为奇瑞旗下的品牌，也间接受益于华为与奇瑞的合作，通过智界品牌的技术积累，提升了捷途产品的技术水平。
7. **比亚迪**：华为与比亚迪的合作则更多地集中在新能源汽车的电驱系统和智能网联技术方面，双方共同推动新能源汽车的发展。
8. **阿维塔**：阿维塔是华为与长安汽车和宁德时代共同打造的品牌，专注于全栈式智能化解决方案的应用。该品牌的独特优势在于全面采用华为提供的智能座舱和自动驾驶解决方案。
9. **埃安**：华为与广汽集团子品牌埃安的合作则是基于HI模式，旨在打造搭载华为全栈智能汽车解决方案的新能源车型。
德国的奥迪、日本的雷克萨斯也传出与华为合作的消息。
总体来说，华为通过与奔驰、奥迪、雷克萨斯等多个汽车品牌的合作，正逐步扩大其在智能汽车领域的影响力。这些合作不仅涉及技术授权，还包括共同研发和市场推广等多个层面，展现了华为在全球汽车行业中的积极参与和重要地位。但这些企业的合作还是单一产品居多，全方位、整个企业的合作偏少。所以，华为在汽车行业的发展态势未明，仍有隐忧。
四、华为的隐忧——灵魂问题依然无解
2021年上汽集团董事长的陈虹在股东大会上的一番表态引起了外界的广泛关注。当时，有投资者问到，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作？对此，陈虹表示：“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”其实，这不仅仅是上汽一家的想法，基本上国际、国内的头部汽车企业都是这个想法。
表现在引望平台上，就是小企业积极，大企业观望。
而另一方面，则是对合作充满野心。如长安汽车，以阿维塔参股10%，同时保留一个未来增加到40%的活口。也就是说，如果华为智驾效果极好，那就增加在引望的话语权，如果华为不想大权旁落，势必保持51%以上，这样引望只能在长安之外，引进几个小企业，如赛力斯、北汽蓝谷等一众小企业。届时，华为就牢牢绑在长安的战车上，外加一帮小兄弟。华为肯定不是这个想法，他肯定希望引望是一个大平台，把国际、国内的汽车头部企业都拉入这个平台。最终目标肯定是建立一个全球智驾的大联盟，三分天下有其一。
细细分析国内企业，比亚迪这样的一定会走独立自主之路，偶尔用你的产品点缀我某一个产品，可以。全系用你的系统，没门。
而一众旗下有合资企业的大佬们，一旦合资企业不但不能贡献数十亿、数百亿的盈利，还成为负资产，也许会低下高傲的头颅。但这时候，华为还有兴趣和他们合作吗？
华为没有三头六臂，华为也不是灵丹妙药。问界一炮而红，不代表沾“界”就红。欲让华为智驾成为汽车圈的一方诸侯，需要华为的眼光。赋能已经有规模生产能力、全球布局的企业，乘上智驾的翅膀，直上云天。
那些“界”们，目前，还没有一家显现出能够冲顶全球前五的迹象。而华为自己造车，冲击世界一哥也不现实。所以需要找出那些潜力股，赋能。帮助他们冲上山顶。