比较中美德日汽车产品，就会有一个有趣发现，每个国家的车型规格往往和这个国家的国情、性格相吻合。比如美国，地广人稀，傲视群雄，汽车也是以大为美，特别是意气风发的上世纪五六十年代，更是造型夸张，奇大无比，车长动辄超过6米。
而日本则是另一个极端，车型都是小型、微型，国家立法，推出KCAR法案，限车长为3.3米，排量0.66升，中国当年引进的大发、云雀都是这类车型，但不适合中国国情，基本都销声匿迹。
德国汽车则是介于两者之间，考虑到德国部分高速公路不限速，所以特别小的汽车也没有市场。尽管有大众UP这样的产品，但销量有限，主要是高尔夫这个级别的车型。
中国是地广人不稀，高速公路又发达，导致微型车市场也不大，基本以通勤代步为主，3.6米到3.8米之间已是极限，再往下延伸，就是老头乐的天下了。所以五菱的MINI EV 由于价格便宜、造型新颖，曾经成为爆款，但用途太少，缺少实用性，所以一阵风以后，归于平淡。中国消费者的选择倾向是同样价格，挑大一些的。自主品牌的打法是用A 级车的价格，给你B级车的空间。从市场反应看，眼光精准，收效显著。
以下是把一些代表性的车型做一个对照表格，在轿车市场，基本都是越级对抗。需要说明的是，合资车也准确把握了国人心态，国产车型都是加大一号。
在SUV市场，也是这个特点。但有一点非常特别，就是加长型或者说D+级，只有美国生产。德日不生产可以理解，因为都是国土狭窄，路况极好，基本没有四驱需求，如果需要大空间，MPV即可。但中国还是有需求的，去西北、东北，去乡村，都有可能遇到短时的越野路况。两娃家庭，只要再带一二位老人，基本坐满三排，车长5.2米以下，所有的车型的第三排座位，都不是特别宽裕，而后备箱更是没什么空间。
这种车型可以有两种开发思路，一种是承载式车身，可以理解为有大空间，离地间隙稍高、乘坐舒适的四驱轿车。另一种则是用越野车底盘或皮卡底盘开发，追求性价比或个性化，吸引一批专业玩家，如垂钓、旅居、自行车、帆板、长途穿越等等。尤其是吸引皮卡上牌受限城市的用户，抢一批皮卡用户。
既然美国有这个市场需求，相信国土面积差不多的中国也有这个需求。不知道谁来填补这个空白？