面对销量、利润双降的合资车企 合资的中方应该有偿出让股份
日本日产汽车6月21日宣布，公司停止在中国常州工厂的生产，以寻求优化经营。据路透社报导，日产汽车发言人表示，日产汽车与在常州的合作伙伴——东风汽车共同运作的工厂已经停产，该厂主要生产逍客SUV，年产量约13万辆。此前，《日经新闻》就报导过日产将关闭该厂。
日产全新第三代逍客
上月，广州本田汽车也传出裁员千人的信息。
合资车企的冬天已经来临，怎么办？
客观地说，合资企业给中国汽车工业做出了巨大贡献，体现在培育了中国现在完整的汽车零部件产业链；培养了大批的汽车工业急需的人才。具体表现在：
1，推动中国汽车产业发展：自上世纪80年代以来，合资汽车企业在中国设立，带来了技术、资金和车型，极大地推动了中国汽车产业的快速发展。这些企业通过引进国外先进的技术和管理经验，提升了中国汽车产业的整体水平。
2，丰富消费者选择：合资汽车企业的进入，为中国消费者提供了更多的汽车选择和更高的产品品质。这些企业的产品涵盖了多个细分市场和价格区间，满足了不同消费者的需求。
3，培养本土人才和供应链：合资汽车企业在华设厂生产，不仅带来了就业机会，还通过技术培训和人才培养计划，为本土汽车产业培养了大量专业人才。同时，这些企业也促进了本土供应链的发展和完善。
4，促进国际贸易和技术交流：合资汽车企业的存在促进了中国与国际汽车市场之间的贸易往来和技术交流。这些企业在华生产和销售汽车，不仅满足了中国市场的需求，还将中国制造的汽车产品推向国际市场。
（图片来源于中国经济网）
随着中国自主品牌的崛起和消费者用车习惯的改变，中国汽车消费市场发生了很大的变化。如：
1. 市场变化与消费者偏好转变
市场竞争加剧：随着国产车质量的提升和进口车关税的调整，合资汽车品牌面临越来越多的竞争。
消费者偏好变化：消费者对汽车的需求趋向于更高的性价比和智能化、电动化功能，而传统合资品牌在这方面的转型速度相对较慢。
2. 自主品牌的崛起
技术革新：国产自主品牌通过技术创新，不断提升车辆性能与品质，逐渐缩小与合资品牌的差距。
市场份额增加：自主品牌汽车凭借价格优势和配置的本土化优化，赢得了更多国内消费者的青睐。
3. 政策影响
政策支持：政府对新能源汽车的补贴和推广使得国产电动汽车迅速增长，相比之下，一些合资品牌的传统燃油车型受到冷落。
关税政策：进口车关税调整使得进口车价格更具竞争力，进一步压缩了合资车的市场空间。
4. 经济环境的变化
经济增速放缓：中国经济从高速增长转向高质量发展阶段，整体汽车市场增速放缓。价格战时有爆发。
消费信心下降：宏观经济的不确定性影响到消费者的购车意愿，尤其是中高端的合资品牌车辆。
5. 产能过剩的问题
过度扩张：在市场高速发展期间，许多合资企业基于对未来市场需求的乐观预期，扩建了大量生产基地。
需求与供给失衡：随着市场需求的减少，原有的生产容量得不到有效利用，导致产能过剩。
如果是一般车企，应对策略大致如此：
进行产品和技术创新：加强电动车、智能车的研发和市场布局，以适应市场趋势。
对市场进行细分与定位：更加精准的市场细分和品牌定位，推出各种汽车，满足不同消费群体的需求。
优化产能结构：合理调整和优化生产线，减少过剩产能，提高生产效率和灵活性。
但中国的合资车企，有其特殊性，相当于传统意义上的步兵连，放到前线，只能被动应战，没有独立作战的决定权。更受到两个司令部的牵制，无法灵活机动。在中国中国瞬息万变的汽车市场，很难快速反应。
合资车企已经完成他们的历史使命，应该进入一个新阶段，放开股比限制，让这些合资企业单飞。
特斯拉 Model S
可以是特斯拉汽车模式，完全由外方独资运营。
也可以是宝马模式，75%/25%也行，90%/10%也行，总之，怎么有利于合资车企的发展，怎么安排。2000年，华晨汽车和宝马汽车合资，双方股份是各50%，2018年10月，华晨集团宣布宝马集团将会以35亿欧元增持华晨宝马25%的股份，届时，宝马集团将对华晨宝马合计持有75%的股份，如此一举，华晨集团与宝马集团对华晨宝马共同控制的局面将不复存在。
这么做的好处是：
合资的中方，基本都是国企、央企的汽车企业，用出让股份得到的资金支持自主品牌的发展，一心一意，心无旁骛，把自主品牌做大做强。另一方面，随着中国自主品牌的崛起，这些合资企业一旦销售遇阻，很可能变成负资产，就像常州日产一样，关停了事。趁着现在还是现金奶牛，卖个好价钱，预防国有资产流失。
合资的外方得到一个或独资、或完全控股的企业后，他们的技术投入没有了后顾之忧，也许还能有另一番作为。
出让股份，技术上不难，难的的决心与勇气！