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走进一汽-大众技术开发:本土化开发超80%

时间:2019-11-11    胡文静

 “我们是想成为中国最好的汽车企业里最好的汽车研发机构。这是我们未来的大目标,要做最好的。没有其次,也不考虑第二。”

在近日的“2019年寻基之旅”活动上,一汽-大众技术研发总监李丹对媒体表示。这个十年来甚少曝光的部门,罕见地对外界公开了自身十年发展的成果和下一步规划。

一汽-大众技术研发总监 李丹

推进全价值链本土化研发 整车开发能力超80%

技术开发部(下称“TE”),2009年由产品工程部(“PE”)更名而来。目前已经发展到了2017人的规模,形成了在长春、成都、佛山、杭州,德国的狼堡和英戈尔施塔特“两国六地”的研发布局。

“实际上不仅是名字的变化,最关键是工作的实质发生了非常大的变化。因为在之前可以说是以国产化工作为主,但是之后就是以开发工作为主了。”开发项目控制部项目经理魏强介绍道。

据悉,一汽-大众大众品牌目前在售的车型中,除高尔夫和CC外,其余基本都有TE深度参与开发的身影。具体来看,宝来MQB、探岳全新主导开发,探歌和迈腾进行了加长开发、速腾进行了内外饰深度升级开发内饰。今年年初升级成子品牌的捷达,也做了大量本土化的开发。

“对于一汽-大众的研发能力,大家甚至内部的人可能还认为我们停留在国产化阶段,”一汽-大众技术开发部车身开发部部长刘巍表示,“(实际上)车身开发部的开发范围可以达到100%,如果放在整车上是超过80%的开发能力。”

这些深度参与开发的车型为一汽-大众贡献了相当比重的销量。乘联会数据显示,全新宝来、速腾月销稳定在3万辆;探岳则一改大众产品的慢热风格,上市10个月内销量从5、6千爬升至突破2万大关;迈腾、探歌也保持月销过万的水准。这些车型年销量达120万辆。

值得一提的是探歌和探岳,这两款2018年先后推出的SUV,补足了一汽-大众在SUV领域的长期空白,并迅速在同级别市场中占据领先地位。根据乘联会9月榜单,探岳销量在当月国内SUV中排名第2,位列合资SUV之首。

开发项目控制部部长王志超透露,探岳作为一汽-大众真正意义上主导开发的第一款SUV,经过了多年的立项争取,承载着一汽-大众打造爆款SUV的厚望。“探岳项目研发费用总计投入超过10亿元,前后300多人参与到这一项目的开发”。

从研发硬件来看,一汽-大众目前也进行了较为完整的布局。拥有造型中心、虚拟现实中心、台架试验中心、车辆安全中心、试制中心和多个功能试验室等重要硬件设施;试验场方面,国内最大的一汽-大众黑河冬季试验场和一汽-大众整车试验场一期均已投入使用;10月底,一汽-大众新技术开发中心在长春奠基。

李丹表示,随着新技术开发中心和试验场的全面建成,一汽-大众在研发硬件上“可以满足全价值链本土化研发的所有硬件需求”。

全价值链本土化研发是TE部门“2025年战略”的目标,即到2025年之前,建立全价值链开发能力,包括100%整车开发能力,80%以上创新研发能力。

提高研发能力 全盘布局应对“新四化”

“在中国,为中国”。大众集团对中国市场的依赖性不断提高。根据最新的9月销量数据,大众在全球市场累计销量为90.4万辆。其中,中国市场为38.41万辆,对集团销量贡献率高达42.4%。

作为大众集团两大在华合资企业之一内部的核心部门,TE成立的这十年,也见证了中方在技术层面话语权的提高。按照多位项目经理和部长的形容,TE这十年间的变化可谓是“翻天覆地”。

一位经理回忆道,“2009年,核心的造型结构的验收会议我们没有参加,进都进不去。现在我们人员在一些重要的高层会议上参与、展示、表达我们的意见,去引导、影响,甚至让他们按照我们的需求做。”

可以说,曾经“以市场换技术”学习姿态的一汽-大众,目前在某些具体的层面,甚至成为走在前头的带领者,一定程度上能够反哺德方。

“TE的能力已经得到了德国大众的认可,”刘巍表示,“现在很多都是首采,例如某车型的船长座椅、包覆式仪表板、SMC的后扰流板等等都是我们首次采用再推广到德国大众去的。”刘巍还提到,现在是TE反过来在教国外的供应商完成某些部分的工作。

另一位经理也表示,“以往都是我们跟德国在学习,TE成立这十年最大的变化是,德国已经开始向我们学习一些东西了,例如碰撞试验的车身固定、配置的方式。在他的基础上进行改进创新后,用我们的方式做。而且我们现在做的某些试验的精度已经超过德国。”

话语权的提高,本质还是源于受市场欢迎的产品和背后的技术。在新产品方面,2019年,一汽-大众共有61款车型项目并行开展,其中有12款车型今年投产。

李丹表示,针对中国市场的特殊需求,目前一汽-大众正在打造一款B-SMV的“新物种”。该款车型是一款B级的SUV和MPV组合车型,目前正处于项目开发阶段,开发验证已经完成,下一步将进行生产准备和一些试验。“希望我们能‘一手托二家’,同时满足两种需求,在行业里面能够起到一个标杆作用”。

而下一代速腾,将在目前完全自主开发内饰的基础上实现主导开发。李丹表示,“包括产品定义,内饰、外饰、电器、底盘等,都得我们自己做”。据了解,TE正在争取提前两年实现2025战略目标,一大前提就是主导速腾的开发。

在“新四化”领域,一汽-大众TE也加大了对新能源、自动驾驶和车联网的布局。李丹表示,考虑国内的资源、需求和政策支持,目前在自动驾驶和车联网方面与德国大众彼此“互补”,“新技术到来之前,我们能够引领这个研发方向”。

对于新能源,目前一汽-大众主要的研发方向是纯电动汽车和插电式混合动力汽车。并且,大众集团MEB平台纯电动汽车将在2020年量产,同时针对燃料电池领域也进行了样车开发。

自动驾驶方面样车开发已经发展到了第三代。据了解,德国大众希望结合一汽-大众和上汽大众的力量,共同开发自动驾驶。一汽-大众也在今年成立了独立的自动驾驶团队,与德国大众联合开发了L3级拥堵巡航的量产概念项目,实现了包括手动、自动的变道,应对近距离加塞等功能。

车联网方面,一汽-大众推行“南方战略“:成都进行车联网的彩色服务开发,佛山发展智能驾驶包括V2X的业务,目前两地的人员规模也正在扩大中。但负责车联网业务的朱进专家也坦言,目前行业中也是在互相学习和借鉴,商业模式还在探索中,不过消费者还是马上就可以享受到大众品牌和捷达品牌车联网服务。

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