本来，欧、美、日等发达国家的汽车企业曾经一致认为汽车电动化是汽车的未来。为此，早在20多年前就纷纷推出了自己的电动汽车，如通用的纯电汽车大冲击、丰田的混合动力的PRIUS，等等。而且丰田的PRIUS早在20年前就达成销量百万。等到中国车企进入电动汽车赛道时，丰田的PRIUS已经进化到第三代，遥遥领先。但到了2020年以后，画风突变，这些全球领先车企又纷纷打起了退堂鼓，继续加码燃油发动机的研发，原因何在？
仅仅是美国的一个调查结论吗？据《美国汽车新闻》报道，麦肯锡公司的一项全球消费者调查显示，超过40%的美国电动汽车车主可能会在下次购车时重新购买内燃机汽车。笔者以为，仅仅是这么一个调查，不能终结电动汽车的发展脉络。
一、汽车电动化是汽车行业发展的终极目标
1，在全球实现净零排放的大目标下，汽车排放无疑是其中的重要部分，为了地球的未来，为了绿色家园，减少燃油汽车直至去除燃油汽车，是汽车发展的必由之路。因为，再节能的燃油汽车，它依然有污染物的排放，只是多少的问题，不可能排放为零。
2，尽管有多种能源路径可以让汽车做到零排放，如氢能源、空气能、电能等等，但目前可以规模化实现的仅仅只有电能。有人指出，电动汽车只是把污染源转移了，并没有实现真正的零排放。这是不对的，因为煤电只是电的来源之一，在欧美等发达国家，煤电占比已经很少。中国煤电是电的主力，但也只是目前，我国正大力发展光电、风电、核电以及水电。相信假以时日，煤电在中国也会逐渐退居二线，既然是一个地球村，相信其他发展中国家也会走和中国相同的道路，放弃煤电，走绿色能源路径。
3，既然电的来源可以逐渐做到绿色，我们还有什么理由指责电动汽车不是绿色的呢？有。有人又指出，电池污染问题。这是一个问题，又不是一个问题，它不处理，确实是一个污染源，但它有回收价值，只要我们重视这个问题，可以从政策、技术等多方面寻找解决办法，毕竟它不像核污染一样是一个主动污染源，即使堆积一段时间，也可以慢慢研究解决，而不像核污染一样，有扩散之忧。
二、电动汽车是落后技术吗？
在100多年前的汽车发明阶段，曾经有一段短暂的燃油汽车和电动汽车的并行发展阶段，由于电价高昂、电力基础设施缺乏、电池储能较小等多种问题，被燃油汽车打得溃不成军，彻底偃旗息鼓。直到本世纪初，除了电价，其他问题依然是电动汽车的现实问题，如电池的能量密度，电池的价格、充放电时间、续航里程、充电设施等等。随着世界各国对碳排放的重视，最近十几年，电池、电控、电机有了突飞猛进的发展，几乎可以用日新月异来形容。如果这个时候还说电动汽车是落后技术，基本是冥顽不灵的前清遗老了。
在突破了三电技术后，电动汽车不但不是落后技术，还是代表未来的高新技术。
三、纯电汽车目前能成为主流吗？
既然电动汽车代表了未来，那么，他们现在能成为汽车主流吗？还不能。主要原因就是这个里程焦虑。目前，纯电汽车的续航里程普遍是100KWH在500公里上下。这个里程可以满足用车场景的80-90%，而剩下的那10-20%的用车场景，却让车主们苦不堪言，比如冬季，比如春节返乡的高速路上，猛然下降的续航里程，总是排队的充电桩。一些纯电车主们一定后悔，和美国的电动车主们一样，会有相当一个比例的车主换车不再考虑纯电汽车。
那么，什么时候纯电汽车会成为主流，我的预测是，一旦纯电续航达到1000-1500公里，纯电汽车会成为汽车市场的主流，而插电混动成为配角，燃油汽车会成为一种情怀的补充。理由是，一旦汽车有了1000公里以上的续航里程，意味着汽车可以开10个小时而不用考虑充电问题，对于普通车主而言，基本是一天的行驶里程，刚好是住店充电，即使遇到一些特殊问题，也基本没有里程焦虑，基本涵盖了普通车主99.9%的用车场景。
四、未来10年，插电混动是市场主流
对于消费者来说，性价比是最大的考虑因素，买车需要性价比，用车也需要性价比。在油电同价甚至电比油低的今天，买车性价比已经可以不用考虑。而用车性价比则是如今消费者主要考虑的因素。纯电汽车和插电汽车在用电时的每公里成本是0.06-0.3元/每公里（以0.3-1.5元/每度电，百公里耗电20度为例），日系车推崇的混动汽车用车成本则是0.4-0.6元/每公里（以8元/每升汽油，百公里耗油5-7.5升为例），燃油汽车则是0.56-0.96元/每公里（以8元/每升汽油，百公里耗油7-12升为例）。这么一算，电车的使用成本明显低很多。今年中国汽车市场新能源汽车的份额超过一半。其中，插电增长明显，纯电有停滞迹象。未来三年，新能源汽车的市场份额将会达到75%左右，其中，插电将会占据60%左右，纯电和混动不会超过40%。所以，未来的这个10年，插电将是主流。而在插电里，又有两种技术路线，即插电混动和插电增程。在电池密度还不算高的今天，我的判断是，能够参与驱动的插电混动是主流，而插电增程由于亏电油耗表现弱于插电混动，市场表现也会弱于插电混动。
但10年以后，由于电池技术的发展，里程焦虑消失，插电和纯电有一个此消彼长的过程。这时，插电增程会崛起，成为纯电的补充。试想一下，如果有一个续航500公里的大电池，覆盖了80%的用车场景，这时，一个充电宝式的增程器就够了。而插电混动的发动机就显得累赘，发动机既要发电又要参与驱动，发动机要大，还增加了变速箱、离合器，部件多，故障点也就多，成本增加。和增程相比，竞争力不足，将会逐渐被增程取代。
五、技术路线是一个企业的生命线
目前，一条清晰的技术路线已经显现在我们眼前：
2024-2035年：插电汽车为主，纯电为辅，燃油汽车不断让出市场份额。当然，这是中国市场的情况，全球市场，尤其是欧美日韩，由于贸易保护主义以及本国燃油车企的强势，会有不同情景，但零碳目标的压力，无非是晚几年，等一等自己企业的追赶，最后殊途同归。至于其他发展中国家市场，由于插电混动可油可电的先天优势，加之中国车企低油耗的技术优势，一定会在这些市场各个击破，家电市场、手机市场的昨天，就是中国车企的明天。
2035年以后：纯电汽车成为主流，插电增程为辅，燃油汽车基本退出主流市场。而中国自主汽车企业，以目前发展势头看，最少会占有全球市场份额的三分之一，甚至更多。当然，在中国市场肯定会占据垄断份额，最少65%。
从世界对于环保的压力，从石油的不可再生，从电力的多种获得方式，我们都能够看到，汽车电动化是大势所趋。中山先生有话：天下大势，浩浩汤汤，顺之者昌，逆之者亡。
企业经营，最怕的就是点错科技树，强大如胶片时代的柯达，模拟机时代的诺基亚，一旦跟不上技术转型的脚步，大厦之倾，只是一瞬。
最后申明，研判技术趋势，当慎之又慎，一家之言，只是抛砖。欢迎反驳，欢迎批判。