汽车合资企业，几乎都是巨头们的结合。一方是全球的行业巨头，一方是国内的行业巨头，非如此，他们也没资格坐上这个牌桌，享受中国汽车市场的第一波红利。丰田汽车、大众汽车、通用汽车、福特汽车，随便哪一个，都是全球汽车牌桌上的玩家。而一汽集团、东风汽车、上海汽车、广州汽车，哪一个不是国内汽车的天之骄子。至于迟到的奇瑞汽车这样的倒霉蛋，捡了个印度车厂，出师未捷，只能怪自己出身稍差，运气不好。
在汽车企业的合资中，我们发现，中外双方都有一个共同点，都是大企业，都是职业经理人管理，都要对各自的集团负责。而在中国的这些合资企业，经过这些年的高速发展，都积累了庞大的固定资产。比如南北大众，每家都有4-5家生产基地，每个基地的投入都是几十亿甚至上百亿。累积起来，就是数百亿甚至近千亿。国有企业由于承担着国家责任，对于国有资产的流失特别谨慎。国外的大企业，他们同样也是如此，以至于合资企业的双方都对企业的改革特别谨慎。这就导致了一个问题，明明看到合资企业的经营越来越艰难，看着这些企业的无形资产和有形资产都在逐渐流失，但他们却难有动作。这是另一种意义上的国有资产流失。这个问题在企业层面是无解的，需要国资委以及相关地方政府做通盘考虑。不能眼看着国有资产渐渐流失，将这些产蛋的母鸡，盈利的来源变成不断流失的资产，最后变成负资产，这是对资产的最大的不负责任。
一、沈阳宝马模式
合资企业的双方的股东都得有积极面对的心态。我国的国有企业、央企都得慎重对待，最好能够在他们还有资产价值、品牌价值的时候，果断决策，而不要考虑企业个人的得失，站在合资企业资产是否流失的基础上进行全面的测算。可以由外方、品牌方来承担这些企业的资产的购买，比如像德国的宝马购买华晨股份，德国的大众购买江淮股份一样，购买一汽大众、上汽大众的股份，资产变成完全的大众品牌、大众资产，由大众汽车独立经营，轻装前进。
二，国企收购模式
对于国有企业来说，他们可以考虑购买合资企业的股份变成自己的下属企业。因为南北大众也好，南北丰田也好，东风本田与广州本田也好，都面临着产品、营销不力，资产逐渐丢失的隐患。如果这时候我们的企业能够果断出手，利用这些产能，全力推进自有品牌的产品生产。从目前趋势看，中国新能源汽车发展瞬息万变，外方也很难拿出适合中国市场的产品。企业的做大做强，要靠中方自己。
三，独立上市模式
对于一些有研发能力的企业，可否考虑让他们独立上市？如果外方的技术、车型投入捉襟见肘，而中方忙于自主品牌也无暇顾及，中外双方是否可以以资产投入的方式，让合资企业自主发展，中外双方只是一个投资人角色，享受利润分红。
四、出售部分资产
我们知道，中国汽车市场已经进入存量竞争阶段，但有一些企业依然在建厂扩产，合资企业是否可以考虑收缩战线，出让一批生产基地。
总之，中国燃油汽车市场必然有一个萎缩，及早应变，及早止损。一旦中国汽车生产规模基本成型，这些曾经非常先进的生产工厂就变成一堆废铜烂铁无人问津。这里面，需要我们的企业负责人有一种天下为公的心态，承担一定的责任。否则任由这些合资企业继续沉沦下去。未来一定不会美好。一旦这些合资企业股权集中，决策单一，应对迅速，未来也有可能有个别企业从中脱颖而出。天下大势，分久必合，合久必分。成立合资企业，让中国汽车工业快速形成了零部件产业体系，培养了汽车行业的国际人才。转为独资企业，依然可以推进中国汽车工业的发展，让外方可以无所顾忌的投入最新的技术、最新的车型，在中国汽车市场自由搏杀。中方则可以利用分家得到的资金，全力推进自主品牌的研发、生产，为即将到来的中国汽车市场的激烈竞争做好准备。