几天前的一篇小文，《弓余侃车：比亚迪，飘了！》居然被投诉了，内容是分析比亚迪方程豹豹5降价手法有些粗糙，完全可以更圆润一些，照顾一些老客户情绪，仅此而已。
由此，想聊聊老大的格局。
其实，中国汽车业的老大，可以是上海汽车集团，也可以是比亚迪，因为2023年，上汽集团的产量是500多万辆，比亚迪是300多万辆。所以，老大的位置尚未有定论。
我的理解，既为老大，必须具备如下几点特质：
一，老大要有老大的气势，参与规则的制定
既然是行业翘楚，那么研发能力一定名列前茅，投入也不会少。这个时候就应该积极参与行业规则的制定，积极参与行业标准的制定，让中国车企在世界行业协会、行业会议中有声音、有影响。比如，电动汽车的电池标准、接口标准，电动汽车的智能驾驶标准，电动汽车的各种安全测试规格，等等。我国的电动汽车已经占到全球产量的60%以上，如果我们不能积极参与电动汽车的世界组织，积极参与各项标准、规格的制定，我国电动汽车走向世界，将会受到极大的牵制。
俗话说，一流的企业定标准，既然是老大了，就要参与标准的制定，老大得有老大的危机感，比如油箱门事件在国内也许无所谓，为了保护民族工业，大概率是不了了之。但是到了国外，这有极大的隐患存在。
相信未来世界汽车行业，一定会有中国车企的身影，有中国车企的声音。
二，老大一定要有管理的规范
企业做大，人多了，机构多了，组织层级也许也多了很多。这时需要扁平化管理，不能政出多门，多渠道发声。对于客户抱怨，对于同行业中伤，对于媒体言论，都需要有应对之策。在国外我们就是外资企业，一招不慎，就可能星星之火可以燎原。这个时候，反应渠道的通畅，对外发布的及时，都需要集团各部门有危机预案，通盘考虑，圆满应对。
我感觉，我们有些企业，可能是处在爆发式增长阶段，处理问题有些凌乱，产品命名也有些随意。
作为一个集团公司，在他的司令部里面一定得有上传下达的机构，能够把对产品的批评，对营销的评价，能够直接传达到最高层，让最高层对于企业的全部有一个通盘的掌握。如果没有扁平化的管理，形成一种官僚的臃肿的体制，那么企业发展中会逐渐聚集运营的巨大陷阱。
三，老大需要有完善的产品线布局
一两个爆款可以让我们的企业脱颖而出，但是在全球市场站稳脚跟，不是一两个产品的爆款就可以安心的，它是多种产品的齐心共创。欲让我们的企业在全球市场呼风唤雨，在全球市场和全球的对手进行竞争，需要全球布局，全球发力。这一点上海通用也好，比亚迪也好，都已经开始做了，部分还做得很好，令人欣慰。既是老大，就需要认真研讨自己在各个产品线的优劣，取长补短，填补各种车型空白。
仅仅是国内市场，一定不会让自己的企业成为全球企业理想的状态，最少也是50%的国外市场份额，50%的国内市场份额，仅仅靠国内的市场是成就不了老大的。
也许有人说，中国汽车市场就有三千万的销量，我拿下三分之一的份额，就是妥妥的世界一哥。如果真是这样，这个企业离死也不远了。因为，汽车已经成为我国的支柱产业，许多政府需要治下的企业贡献GDP，贡献税收，政府不舒服，企业也不会舒服。更何况你让别人活不了，别人肯定要和你玩命。中国向来是中庸的社会，你吃肉，一定要让别人喝汤。许多企业还是央企、国企，斩尽杀绝的结果就是全面树敌，四面楚歌。明智的企业，甚至会有意识的空出一两条产品线，把余力用在全球市场的开拓上。
四，老大一定要牢牢盯准技术发展方向
老大一定要有对趋势的把握能力，技术的趋势，产品的趋势。比如电动汽车是未来汽车产业的发展方向，这一点是毋庸置疑的，但是在具体的实现上一定会有多种的技术路径。比如说固态电池，比如说插混的未来会怎么发展，这都需要我们有专业的人才，专业的机构进行研讨，一旦踏错，对于这种宏大的龙头企业来说，灾难是毁灭性的，这就需要我们对每一项未来技术的发展有清晰的认识、把握。我们自己也要认真把控技术发展，对每一条技术路线都有清晰的认识，不容我们踏错。
五，老大必须有品质把控能力
我最担心的是我们的一些产品到了国外出现了一些问题，被引申为设计问题，产品问题，那样引起的纠纷麻烦会非常巨大，甚至陷入灭顶之灾。我认为既然是老大，就要向全球的老大看齐，也就是像丰田、大众看齐，适应全球的市场，确保我们的产品没有瑕疵，起码没有设计的瑕疵，没有制造的瑕疵，否则我们不会走远。而我们既然是老大，一定是产品的数量的巨大，全球影响力的巨大，这种情况下更要战战兢兢，如履薄冰，因为我们的每一个产品都是全球化的产品，我们的每一个动作都会引起全球的关注，失之毫厘，差之千里，小心驶得万年船，这就是我对老大的期许。
老大要有老大的格局，有老大的胸襟，闻过则喜，兼听则明，不能听不得批评意见，斤斤计较，甚至以势压人，这样是走不长远的。