2024年7月汽车月销量排行榜前3名分别是，冠军：比亚迪的秦PLUS，月销量39710辆，今年累计销量281082辆，官方指导价为7.98-17.58万，亚军：特斯拉中国的Model Y，月销量36299辆，今年累计销量244116辆。季军：比亚迪的海鸥，月销量34789辆，今年累计销量202650辆。
据乘联会秘书长崔东树发文称，2024年1-7月份世界汽车销量达到5114万台，新能源汽车达到886万台。2024年1-7月的新能源车份额达到17.3%，其中纯电动车的占比达到11.2%，而插电混动是达到6.1%的汽车比例，而混合动力占到6.4%，油电混动的占比提升。
(图文引自智通财经网 崔东树：1-7月世界新能源汽车销量886万台 中国占66% 2024年09月01日 08:58 )
据公开资料，特斯拉中国 2022年12 月批发量达 55796 辆，出口 13870 辆。2023年12月批发量94139辆。数据还显示特斯拉中国 2022 年年销量为 439770 辆，同比增长 7.8%。2023年，特斯拉中国市场全年销量达到了603,664辆。
从上面图表可以看出，中国市场8年时间，新能源汽车从1%的市场占有率急剧攀升至40%，预计今年能够突破50%，这是一个巨大的市场，许多企业都在这几年完成了飞跃。而特斯拉却没有显著突破。依然在60万辆徘徊。
这里面固然有缺少新产品的原因，但更多的因素是技术路线问题。即纯电汽车不能覆盖全部用车场景，混动汽车大行其道。
Model 3
1，里程焦虑依然存在
以理想MEGA为例，MEGA是理想汽车推出的一款价格在50万以上的纯电动MPV。上市后，其销量并不如预期。根据最新的数据，2024年7月，理想MEGA的销量为654辆，而在2024年的累计销量达到了6231辆。在MPV销量排名中，它在第26位，有分析指出，理想MEGA的产品定义存在问题，包括抛弃商用场景、放弃增程模式以及没有充分考虑竞争对手等因素。此外，理想MEGA上市后还遭遇了一些“恶搞”事件，这可能对它的销量产生了一定的影响。 然而，理想汽车仍然有机会挽回市场，因为其产品具有自己的特色和优势。
客观看，MEGA是一款很好的MPV，很有未来感，而且内部空间大，乘坐舒适。产品没问题。问题出在产品的技术路线上，纯电而不是增程。直白的说，花了50万，不在乎再多花几万，买混动汽车。商用也好，家用也好，没有了旅程焦虑。
同样道理，30万元左右买MODEL Y，其实也面临这个问题，除了铁忠粉，一般人敬而远之，导致其消费群体很难增加。
理想MEGA
2，特斯拉客户人群狭窄
如果给特斯拉的客户人群画像，基本就是有知识，热爱科技，生活在燃油车受限的特大城市，北上广深居多。在北京，几乎每个停车场都能看到特斯拉，而在县城，全县也没几辆特斯拉。
城市白领买车，既不愿意和芸芸众生选一样的车，如比亚迪、吉利什么的，又要考虑燃油车的限行问题，特斯拉成了最好的选择。这就是MODEL Y 畅销的秘密。
3，价格的高不成低不就导致销量尴尬
今年7月，特斯拉 MODEL 3的销量是9928辆，只能算是中规中矩、不上不下。和他当年的开局气势是不相符的，和同宗兄弟MODEL Y的3万多的月销量也相形见绌。说明在中产这个阶层，不差钱的选择了Y，差钱的躲开了 MODEL 3 。
纯电汽车也有销量突出的。如五菱宏光MINI EV，2022年取得了显著的销售成绩，全年累计销量达到了55.4万辆。这一销售业绩不仅使其在全球小型纯电汽车市场中夺得了年度销量冠军，还助力五菱汽车成为全球最快达成新能源百万销量的车企。
现在的当红辣子鸡是比亚迪的海鸥，今年8月销量为34789辆，2024年累计销量为202650辆。
但一比较价格，原因一目了然。
从这个价格对比可以看出，买MODEL 3的是对品牌有追求的白领群体。而宏光、海鸥的购买者，要么是家中第二辆第三辆的买菜车，要么是上下班的代步车，不要什么功能，实惠最要紧。当然，也有一批用户，因为家里的居住环境，要么停车位太小，要么街道狭窄，只能买这种类似于日本K-CAR的微型车。
和混动汽车每年20-30%的增长相比，纯电已现颓势。特斯拉面临的困境，也是纯电路线面临的困境。在电池续航没有突破性成就之前，只能等待。
反之，未来的10年，甚至更长，是混动的天下。
但混动的未来，一定是纯电。
谁能掌握这个节拍，谁就是未来的王者。