——2021年乘用车市场经济指数分析
2021年，我国GDP创新高，汽车产销结束了连续3年的下降趋势，多方预测2022年汽车产销增长的势头将延续。然而，中低端消费不足，将导致中外汽车品牌今年竞争更加激烈。
换言之，2022年，不仅尾部企业陷入困境，腰部企业份额缩水的局面将加剧，头部企业也将为了有限的市场份额拼得你死我活。
多方预测2022年车市增长
2021年，是我国汽车工业发展史上极不平凡的一年，面对全球疫情持续演变、汽车芯片供应紧张等复杂严峻形势，中国汽车产销取得了双增长的局面，离不开稳定的宏观经济运行环境。
近期，国家统计局发布2021年中国经济年报显示：“2021年我国GDP达到1143670亿元，突破110万亿大关，GDP增速达到8.1%，完成全年6%以上的预期目标。”
同时，据中国汽车工业协会统计：“2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了连续3年的下降趋势。”
展望2022年，中国汽车工业协会预计：“今年我国汽车总销量有望达到2750万辆，同比增长5%左右。其中，乘用车为2300万辆，同比增长7%。我国宏观经济长期向好的基本面不会改变，是汽车市场2022年持续增长的重要保障。”
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为：“2022年汽车销量大致在2700万辆左右，同比增速约3%-5%。作出这一判断的主要依据，一方面是2021年被抑制的部分需求将在2022年逐步释放。另一方面，当前阶段有市场支撑的汽车需求潜在增长率在3%-4%之间，实际增长率会自动向潜在增长率回归。”
重庆长安产品策划部行业研究专家白灵认为：“宏观政策以促进消费、拉动内需为主，更侧重于中长期的大方向，2022年可能不会有特别的精准政策落实到汽车市场。因此预计，2022年乘用车的零售增速为6.1%，新能源汽车将会提升到400万辆水平，占有率将提升到18.9%。”
虽然多方预测2022年车市有望继续增长，但2021年高、中、低端车市冷热不均的局面，让业界对今年细分市场的表现担忧。
细分市场冷热不均
2021年汽车消费能力大涨，消费水平微增，背后的原因是细分市场需求结构性失衡。
来自北京正则大成的统计分析显示，2021年全年乘用车的市场规模达到38670亿元，同比增幅7.2%；正则乘用车市场规模指数（累计）达到631.9点，较2020年上涨42.5点，表明消费能力显著上涨。全年累积市场销售平均价为18.4万元，比2020年提高了0.2万元；正则乘用车价格指数（累计）为126.6点，较2020年上涨0.9点，标志着消费水平微幅上涨。
去年，8万元以下低端车增速超越20万元以上高端车，在助推乘用车市场规模扩张的同时，拉低了市场销售平均价。乘联会数据显示，2021年乘用车累计销量为2105.4万辆，同比增长6.4%。其中，低端车售出271.4万辆，同比大涨29.5%；高端车售出757.8万辆，同比增长10.0%。
与异常火爆的高端、低端需求形成鲜明对比的是，9万-19万元中端车市场表现低迷，销量略低于2020年水平。据统计，2021年中端乘用车累计销量为1076.2万辆，同比增幅-0.3%。
从供给侧看，中端车增长乏力，一个重要原因是芯片短缺导致供给不足，而部分洋品牌厂商把有限的芯片优先供给高端车型以保证利润，客观上也加剧了部分中端车供给不足的局面。
两大细分领域迎来血拼
2021年乘用车消费能力、消费水平双增长，预计2022年乘用车大盘将继续上行。然而，中外品牌在中、低端市场的竞争或将空前激烈。
2021年，中国品牌乘用车占有率创近五年新高，由于供给不足痛失市场的洋品牌2022年势必要发力扳回一城。据统计，2021年中国品牌乘用车累计售出936.6万辆，同比增长26.0%，市场份额达到44.5%，份额同比上涨了6.9个百分点。同期，德系、日系乘用车份额分别下降了4.1和2.4个百分点。2022年随着芯片供给逐步增加，中国品牌与洋品牌份额发生此消彼长的变化是大概率事件。
9万-14万元中端低价车市场，或将成为中外品牌血拼的主战场。从近五年走势看，中端车销量占乘用车总量的50%，而9万-14万元中端低价车占比超过40%。2022年，无论是想稳固既有份额优势，继续向上拓展的中国品牌；还是发誓不仅要收复失去份额，而且加大下探力度的洋品牌，都必须拿下这部分市场，因而在这一领域双方展开血拼是大概率事件。
在8万元以下低端车市场，燃油车和低端电动车或将血拼。2021年低端车销量之所以出现高速增长，关键原因是6万元以下低端低价车销量大涨近50%，份额大幅上升了1.8个百分点。与此同时，由于疫情的冲击，摩托车市场强势增长，这部分消费者未来升级汽车，有望带动低端车销量进一步增长。乘联会数据显示：“2016-2019年，摩托车年均登记数量不足500万台，2020年达到800万台，2021年超过1000万台。”
2021年，6万元以下市场主要是低端纯电动车的天下，7万-8万元市场多数依然是传统燃油车。2022年，为争夺市场份额，更多洋品牌燃油车或将下探至低端市场。同时，为深化电动化转型，更多国产电动车也将升级进入这一领域。因此，2022年低端车竞争将更加激烈。
新下行压力对车市的挑战
2022年，中、低端车市或将爆发血拼的根本原因，是经济面临新的下行压力，中低收入人群消费能力下降，导致内需不足。
近期，国务院参事室特约研究员、国家统计局原总经济师姚景源对媒体分析称：“2021年年底，中央经济工作会议指出，当前中国经济发展面临着需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力。在整个国民经济运行当中，内需的增长弱于外需，中下游企业的盈利弱于上游，小微企业的经营困难大于大中型企业。”专家提出的“需求收缩”主要原因是中低端消费群体收入下降。
整体看，2022年车市保持继续增长是大概率事件，但结构性问题依然存在。其中，因为芯片供给原因被抑制的高端车需求将逐步释放，带动高端车保持高增长。同时，由于中低端消费群体收入预期下降，买车或将更加挑剔，因而中低端市场或许销售数据上表现为增长，但预计厂商面临的竞争压力和难度不降反增。