日前一汽-大众率先公布9月销量
当月一汽-大众大众品牌实现销售130097辆
同比增长5.6%、环比增长18%
截至10月7日
一汽-大众大众品牌累计销售突破100万辆
这个数字比去年同期提前一天实现
在整体市场下滑达7%的背景下
1-9月一汽-大众市场占有率预计达到6.5%、同比增长0.5%
“凛冬已至”，这是目前许多车企面对市场困境发出的感叹，一汽-大众的逆势增长无疑是当下市场的一抹亮色。这难能可贵的“亮色”固然与其“现时段”的拼搏密切相关，但同样该被关注的是这个中国汽车界的“巨头”未雨绸缪的市场前瞻能力。9月22日-9月27日，笔者应邀参加了“探源之旅—2019一汽-大众供应商走访活动”，通过深入了解一汽-大众在汽车“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）趋势下，针对网络、软件、车载电器、电池等诸多方面携手供应商所作出的诸多努力，更深刻感觉到严峻的市场环境是对车企最好的考验。真正提前布局的企业，不仅会经受住这场考验，更会因此而更健康的成长，他们不仅会拥有辉煌的现在，也必将会拥有更美好的未来。
网络篇——强强联合打造“美好车生活的建设者”
9月23日，北京。
联通智网科技有限公司（以下简称“联通智网”）位于所在大厦的18楼，其标牌下醒目的写着这个公司的sologan：美好车生活的建设者。这个“建设者”早已经渗透到了包括网络基础服务、万物互联、自动驾驶等极其专业的领域，通过与超过80家的汽车主机厂合作、以高达70%的市场占有率实实在在的为中国的汽车消费者提供了“美好车生活”方面的服务。
但参天之木，发于毫末。今天已经拥有北京总部、东北、华北、西南、华中、上海等分部、北京与武汉两大总部直属研发中心、在研人员达300人以上规模的联通智网在2008年时合作主机厂还是个“0”，而最初与联通智网进行车联网合作的主机厂正是一汽-大众。2012年双方合作共同创造了中国首个车联网项目，这个“强强联手”的美好开始让联通智网在车联网领域发展迅猛，到2015年其合作主机厂已达33家，截至目前合作主机厂更超过80家，涵盖了央企、地方国企、合资车企及民营企业等诸多企业模式。截至2019年，使用联通智网连接的服务用户已经超过1500万，市占率高达70%。
联通智网与一汽-大众车联网项目合作起始于2012年，但其母公司中国联通与一汽-大众的合作则最早可追溯于1991年——换而言之，一汽-大众这个中国汽车界的“巨头”在建厂之初就选择了与中国联通这个中国通讯行业的“巨头”进行合作，由对方提供相应的技术服务。两大行业“巨头”通过28年的合作，不仅树立了车联网业务的合作标杆，更为行业强者间的合作树立了成功的典范。
据联通智网董事长辛克铎介绍，在双方合作过程中，联通智网为一汽-大众产品及用户提供了云服务高速下载、OTA下载、高精地图新闻、天气、音乐和车辆控制管理以及辅助驾驶和智能驾驶等方面的技术服务，而一汽-大众卓越的产品力和良好的市场口碑同样也成为联通智网服务最好的质量背书。2018年联通智网与一汽-大众已经在车载数据通道、大数据合作、呼叫中心、云平台、服务运营等多个领域达成了合作意向，双方的合作让一汽-大众在车联网领域继续保持同行业的领先地位。
软件篇——稳固“根基”才能更从容地探索未来
9月24日，宁波。
这个滨海的城市依然是夏季的景色，均胜普瑞智能车联有限公司（以下简称“均胜车联”）院内一片葳蕤。
均胜车联所隶属的母公司均胜电子成立于2004年，2006年起即与一汽-大众建立起了合作关系，成为其一级供应商，2008年更进一步成为其全球供应商。多年来均胜电子始终致力于为消费者构建理想的汽车生态环境，与一汽-大众的合作更非常紧密，获得过包括“卓越合作伙伴奖”在内的多项一汽-大众颁发的奖项。
母公司与一汽-大众良好的合作关系既是均胜车联最好的背书，也是最严格的质保约束。均胜车联凭借过硬的开发能力、出色的质量管理及管控能力，赢得了与一汽-大众在CNS3.0车载娱乐项目的合作，这一新系统将搭载在迈腾B8L PA、高尔夫A8两款量产车型上。
据均胜电子副总裁刘元介绍，大众集团是均胜电子非常重要的合作伙伴，仅2018年来自大众集团的营业收入即超过120亿元。与合作规模相比，双方的合作方向同样值得关注，例如在即将到来的5G时代如何为消费者提供更好的驾乘体验。刘元副总裁介绍：对于汽车行业而言，基于5G、车联网、无人驾驶等新技术应用的行业发展趋势已非常明晰，未来智能座舱离不开车、路、人、云的协同配合，大众集团和均胜电子均走在全球前列，双方在智能车联领域现在及将来都会有更多的紧密合作。虽然5G产品目前还未量产，但均胜车联马上就将为一汽-大众提供一些同样具有划时代意义的车联网相关产品，这是与一汽-大众就中国交通状况专门定制的。而均胜车联总经理屠科则透露，基于“德国技术”和“中国速度”的结合，均胜车联的业务已经取得了阶段性的突破，在即将量产的一汽-大众某车型上，均胜车联将提供双操作系统的智能车联相关产品。与目前的车机产品相比，新操作系统的复杂性更高。随着新产品的投产，均胜车联在车联网行业的地位也将更加稳固。均胜车联首席技术官陈远则表示均胜车联正进一步将国外先进的智能车载终端以及V2X技术创新融合，内生符合中国交通、用车现状的关键性联网技术，积极推进、参与国家智能网联汽车产业标准的逐步制定与规范，成为中国智能网联汽车行业发展的先锋力量。
电池篇——”大时代“与”大企业“带来供应商的”大发展“
宁波与宁德，地名仅一字之差，却地跨两省，距离近500公里。高铁抵达时已是傍晚，但这个新发展起来的城市即使在夕阳下也能看出一片欣欣向荣的景象。宁德不大，但“不大“的宁德却有一个赫赫有名的企业——宁德时代。
在新能源领域，这个2011年才成立的公司创造了行业发展的奇迹：在不到十年的时间里，宁德时代新能源科技有限公司（以下简称“宁德时代”）已经成为国内乃至世界的第一大动力电池生产商，目前更是国际动力电池四巨头中唯一的中资企业，具备良好的开发能力及批量生产能力。宁德时代是目前中国唯一一个实现产品布局的公司，从电芯乃至原材料。从电芯、模组、电池包到充电装置都有相关产品，并同时解决包括储能等在内的新能源配套问题。如果说宁德时代的迅猛发展得益于中国大力发展新能源汽车的“大时代”机遇，那么与一汽-大众这样的大型车企合作，同样起到了不可忽视的助力作用。
据宁德时代海外乘用项目群总监朱凌波博士介绍， 成立于2011年的宁德时代初衷是要建立一个中资企业来承担中国新能源领域更多的责任与产品开发。到2012年与宝马、一汽和一汽-大众开始合作，2015年布局电池回收， 2018年公司深交所挂牌上市，并在德国的图林根州埃尔伏特决定投资第一个海外生产基地。2019年宁德时代与一汽成立了时代一汽，成立了合资公司。目前公司共有四大生产基地、两大研发中心。市场表现方面，2018年成为同行业全球第一。2019年截止6月底，宁德时代已经出货了17.3GWh，目前看今年仍将保持第一的势头。
中国新能源汽车有着广阔的市场：目前中国已有接近100万辆新能源车行驶在路上，累计的里程已经接近（2019年6月份的数据）500亿公里。各类新能源车辆在各种工况里面跑，为宁德时代提供了一个大数据，能够更好地评估电池的性能，也为公司进一步开发、完善提供一个有力的支撑。
为赢得这一广阔市场里的发展机遇，宁德时代做了巨大的投入。从2015-2019年上半年，公司研发投入60亿人民币，现在每年的研发投入接近公司收入的7%，这是一个非常庞大的数字。在坚持巨额研发投入的同时，公司现有接近5000名研发人员，其中有2名国家“千人计划”专家，博士超过110名、硕士超过1000名，可谓人才济济。目前公司拥有全球最大的、最完善的一个测试中心，获得了C-NAS认证，同时公司参与了国际和国内各种跟新能源汽车相关的标准测试的制定，并成为很多标准的主要起草者。
朱总坦言宁德时代与一汽-大众的合作是实质性合作， 2012年宁德时代通过为一汽-大众等车企开发乘用车动力电池，并将德国标准导入汽车电池的研发、生产、制造、质检等全流程，这对宁德时代而言，具有里程碑的意义，宁德时代借机快速提升了研发实力。
与一汽-大众的合作不仅为宁德时代带来了德国标准和相应的体系，也为其产品研发带来了方向，例如双方针对新能源车普遍存在的“里程焦虑”问题正在合作下一代的快充技术，目前大部分电动车辆快充耗时基本在30分钟左右，大众提出来可能下一步将达到10-15分钟。
笔者在随后的参观过程中，亲眼目睹了电池包产品的喷淋、浸泡、抗衰、过度充电等测试环节，可以感觉到宁德时代对于产品安全性的高度重视。
尽管目前中国新能源车已经拥有可观的保有量，但电动车在整个汽车销售当中的占比截止到2018年仅为5%，远低于北欧的芬兰、挪威等占比超过20%甚至接近30%的国家。完全可以用“方兴未艾”来形容其市场前景。在国家产业政策的支持下，新能源车、特别是电动汽车发展迅猛，也同时带动了动力电池行业的快速发展。尽管国家针对性能源汽车行业的“退补”政策已经开始实施，但这一行业的规模效应已经开始显现，一汽-大众与宁德时代在新能源车领域的合作无疑将助推这一规模效应。
车载电器篇——“以软求硬”抢先机
9月26日，广东惠州。
这里离一汽-大众华南基地不过2小时左右的车程，国内第一批汽车电子企业之一的惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司（以下简称“德赛西威”）就坐落在这个不大的城市里。
德赛西威的前身中欧电子工业有限公司成立于1986年，发展至今的33年时间里，公司经历了“国际本土化”到“本土国际化”的巨大转变，公司年销售额从最初的千万元规模经2002年的2-3亿元、2009年的十几亿元直到最高时超过60亿元。在公司发展过程中，与一汽-大众的合作堪称供应商与主机厂合作的典范。
德赛西威与一汽-大众的初次合作可以追溯到1996年，从2001年左右起双方的合作进入了快速发展期。目前德赛西威已经与一汽-大众建立起包括信息娱乐系统、中央控制器、显示模组、车联网等在内的汽车电子配件合作。一汽-大众已经成为德赛西威最重要的、也是销售额占比最大的客户。
作为一个拥有33年历史的汽车零部件供应企业，德赛西威高度重视研发方面的投入：仅2019年的上半年，公司研发投入即占到公司整体销售额的13%，尽管目前市场形势严峻，但公司为了未来的长足发展，研发投入始终保持着较高水平。
“我们经常开玩笑问我们的朋友或者客户，你们认为德赛西威是一个硬件公司还是一个软件公司，我们看起来所有销售的产品都是硬件，比如说收音机、空调面板、仪表，但实际上我们的软件人数，软件工程师占到我们总工程师人数的67%，也就是三分之二的都是软件工程师和研发人员，只有三分之一的人在做硬件。所以大众在全球提出它要转型成为一个软件公司，其实我们公司至少从研发的角度来看，我们已经在慢慢变成一个软件公司。“在谈到与大众乃至一汽-大众发展方向的契合时，德赛西威总经理高大鹏如是说。
仅2010年-2018年底，德赛西威已经申请了1400项专利，这与公司的巨额研发投入有关，更与数目庞大的研发团队密不可分：德赛西威目前拥有 2000名研发人员，全员占比近50%，甚至高于生产线员工数量。
高度重视研发的德赛西威得到了一汽-大众的有力支持：在漫长的合作岁月里，一汽-大众一直保持着对包括德赛西威在内的中国供应链提供不间断的培训和辅导，这一非常具备前瞻性的举措有效打造了良好的行业生态环境。
高总高度肯定了一汽-大众与德赛西威合作时所给予的支持。他认为一汽-大众多年来在企业文化方面对相关方的要求、期望、规划是始终如一的，一汽-大众的企业文化非常深厚，无论哪个部门都是非常开放的跟供应商去探讨其包括未来的规划、产品技术、要求等，这是难能可贵的。
智能座舱目前已经成为汽车产品“新四化”的标志之一。高总透露目前德赛西威正在与一汽-大众针对智能座舱提供包括信息娱乐系统、空调等在内的配套。并且将在智能驾驶辅助及高阶自动驾驶方面有更紧密的合作。
尾声：肩膀与足迹
9月25晚，惠州。
刚刚从国外返程的一汽-大众汽车有限公司采购总监张明还没来得及倒时差，就与“探源之旅”团员进行了热烈的交流。“主机厂与供应商如何密切合作共迎市场考验”成为热议的话题。
张明总监认为目前的市场对主机厂与供应商而言都是严峻的考验，但包括汽车“新四化”在内的技术革新同样为双方带来了新的市场机遇。例如一汽-大众这样体量的主机厂在新能源车型、在车联网系统等方面的投入，对上游供应商而言，都会带来一系列的连锁反应。仅在车联网领域，2018年一汽-大众就引入了66家新的供应商，从2020年起一汽-大众开始投放的所有车型都将陆续实现网联化，对于供应商而言将是巨大的商机。在新能源领域，一汽-大众QB电动车已经在今年投产，日前青岛宝来新能源车型已经下线，使用的电池就是来自于宁德时代。随着2020年MEB车型的推出，又将是一个产品层面的大跨越，对于电池供应商而言，这也是一个非常好的市场机会。
新技术的应用从来不是免费的蛋糕。张明总监坦言：率先而行的一汽-大众为此支付了高额的成本。但正是有了这样的前瞻眼光，才带动了一汽-大众在汽车新四化方面的供应链对技术研发投入的高度重视和未来规划上的未雨绸缪。如果说本次探源之旅走访的这些公司的发展依靠了一汽-大众这样车界“巨人”肩膀的支持，那么，这一“巨人”同样也将带领这些供应商并肩前行迈向新的成功。