作为传统销售旺季金九银十的开端，在刚刚过去的9月，一汽-大众终端销量达130,097辆，同比增长5.6%，环比增长18%，而更大的惊喜在于截至10月7日，一汽-大众大众品牌今年的累计销量已经达到100万辆，这一数据的达成比去年提前了一天。在车市整体下滑7%的背景之下，这是非常了不起的成就，但结合笔者在节前参加的“探源之旅”，这样的成绩显得理所应当。
毫无疑问，一汽-大众是目前国内最成功的车企之一，而以往我们审视其成功，更多是站在产品、品牌的角度，但一个汽车企业的成功，必然是产业链条上各个环节的成功叠加而来的，这其中就包括处于顶端的供应商及末端的经销商，而“探源之旅”作为一个持续12年的活动，正是希望从供应商侧探寻一汽-大众成功的秘诀。
在汽车“新四化”的浪潮下，今年的“探源之旅”围绕智能网联和新能源展开，走访的企业包括联通智网、均胜电子、宁德时代及德赛西威，笔者有幸参与了中间两站的走访，也让笔者对一汽-大众在销量上的成功有了更深层次的感悟
均胜电子：快速成长的本土零部件巨头
总部位于宁波的均胜电子，成立于2014年，跟博世、德尔福这些超过百年历史的零部件供应商相比显得非常年轻，但年收入超过560亿元的均胜电子，却是不折不扣的全球化零部件巨头。之前我们看到均胜的新闻，更多的是跟各种并购相关，正是得益于各类并购和整合，在经历了5年的飞速发展的之后，目前均胜的产品战略涉及汽车安全、智能驾驶及新能源汽车电子等领域。我们此次走访的均胜电子汽车安全、智能驾驶及汽车电子三大事业部构成，宁波也是均胜汽车电子业务的全球总部，其电子事业部位于德国的巴伐利亚州，那里也是宝马的全球总部，其他像功能件事业部总部在宁波，汽车安全事业部则位于则在美国的汽车城底特律。
隶属于均胜电子旗下的均胜车联是我们此行走访的重要业务单元，虽然它成立于2016年，但被其收购的TechniSat的前身早在1997年就开始给德国大众提供车联网服务，所以在整个车联网的经验超过22年。根据均胜车联中国区总裁屠科的介绍，目前均胜车联的业务主要有三大板块：一块是目前为一汽-大众提供服务的信息娱乐系统，其中还包含智能坐舱，就是通常我们说的IDI；第二大块就是智能网联，即车联万物的V2X，第三块是刚刚开始涉及的智能网联的软件服务，以及AIS前沿的一些工具。
今年年初，均胜电子推出了全球首个量产的5GV2X系统，奠定了其在汽车电子领域的龙头地位，如今均胜车联不仅是欧洲车联网组织的联席主席，也是国家智能网联汽车创新产业联盟的成员。
宁德时代：动力电池出货量全球第一
近年来，在新能源汽车领域声名鹊起的宁德时代成立于2011年，是一个比均胜电子还要年轻的汽车动力电池供应商。2018年，宁德时代动力电池出货量达到25.2GWh,位列全球第一，配套宁德时代电池的上路车辆超过70万辆。在走访过程中，宁德时代给笔者留下深刻影响的有两点，一个是全供应链研发流程，另一个是其在研发费用上的持续高额投入。
根据介绍，目前宁德时代的研发布局涵盖了材料研发-工艺/设备研发-电芯研发-模组研发-电池包研发（包括BMS电池管理系统研发）-梯次利用研发-回收拆解研发-材料循环再生研发的全供应链研发流程，简单来说就是从材料源头开始到做成模组、电池、经过梯次利用，最后变成回收，回收回来的材料循环使用，重新回到材料中去。这是一种全封闭的供应链体系，实现了闭环的可持续的循环经济，但这并不意味宁德时代在自给自足，在许多环节宁德时代都与供应商进行深入合作。
强大的研发体系需要持续的费用投入来支撑，截止到2019年，宁德时代的研发投入超过60亿元，占其营业收入近7%，不论是基数及占比远高于国内平均水平，技术的持续领先是宁德时代的电池能迅速占领市场的重要原因。在走访当中，我们还参观了宁德时代的测试中心，这是全球最大、最完善的电池测试中心，涵盖从材料级别到整车级别的所有测试，测试中心还获得国家实验室的认证。同时，由于获得研发行业认同，宁德时代还参与了国际和国内各种跟新能源汽车相关的标准测试的制定，很多标准宁德时代是主要的起草者。
如今，均胜电子及宁德时代都站在了全球顶级零部件供应商之列，但自成立之初，它们的发展就跟一汽-大众密切相关，它们的成长过程中一直伴随着一汽-大众或者大众的身影。
从买卖关系到伙伴关系
均胜电子在成立两年之后就拿到了第一个订单，这个订单便来于一汽-大众，尽管只是一个小的系统部件，但对均胜来说意义非凡，因为它不仅为均胜带来了收入，更为重要的是帮助它进行了质量和管理体系建设，这也为其日后成长为国际一流供应商打下了基础。
均胜电子副总裁刘元
在这方面，均胜电子副总裁刘元感触颇深，“一汽-大众对于一级供应商的这些要求，实际上恰恰是我们建立整个公司管理流程，甚至产品设计流程的基础。均胜不只是一汽-大众，在大众集团里面都受认可，在整个体系内得到认可，这个既锻炼了我们产品供货的质量实力，又帮助我们提升了公司的管理。做好了未来国际化，和其他国际化的大的一级供应商竞争的准备。”
宁德时代海外事业部项目群总监朱凌波
对于这一点，宁德时代海外事业部项目群总监朱凌波也有同样的感触，“感谢一汽-大众给我们带入了一个德国的标准，典型的比如VDA体系。可以说宁德时代刚开始完全参照德国的质量体系来组建，包括研发、质量体系，还有制造环节的各种标准。”巧合的是，也是在成立伊始，宁德时代便于一汽-大众建立了合作关系。
从2004年-2008年，均胜仅用了4年时间就成长为了一汽-大众A级供应商，并于今年上半年获评一汽-大众优秀供应商，由均胜提供的CNS3.0双系统车机系统也即将装备到迈腾和新一代高尔夫上。而宁德时代与一汽合资的时代一汽也于今年成立，与一汽-大众的合作也进入落地阶段，很快装备宁德时代电池的一汽-大众车型就会上市。
在合作过程中，伴随着各自在汽车产业链上角色的转变，一汽-大众与供应商的关系也在发生变化，最明显的变化在于从之前的买卖关系变成了伙伴关系。在之前的合作中，更多是主机厂定义大部分产品，零部件供应商去实现。而随着车联网的引入，这种合作从双向沟通变成了全生态过程中的沟通，就像均胜电子副总裁刘元所描述的，“在以前的产品设计过程中，即概念设计阶段，会有一个对产品定义的双向沟通。但是车联网逐渐的引入，这种沟通变成了整个生态的过程中都有沟通和交流，甚至这种提前期概念的沟通变的更加提前。”
一汽-大众采购总监张明
而对于一汽-大众而言，对外是转变，对内则是转型，在转型的过程中，供应商体系也在发生变化，一汽-大众采购总监张明向我们阐述了这种变化，“在新‘四化’的背景下，主机厂在转型过程中，供应商体系也得进行调整。对于传统部件，如车门、座椅，这类供应商需要随着技术的发展进行升级；对于一些即将消失的部件，如格栅和电镀类零部件，我们会扶持这类供应商进行转型，如开发电动格栅；对于新技术、新材料，我们会开发新的供应商，形成新业务、新体系、新供应商，用一个全新的供应商体系去配合企业完成转型。” 一汽-大众在转型，供应商也要转型，这才有了我们看到的它们之间新的合作形态。
作为全球化的供应商，不管是均胜电子还是宁德时代，也会把全球其他主机厂的一些想法作为一些概念交流的内容和一汽-大众去做沟通，并借助他们的技术优势最终转化为一汽-大众的产品优势。而这些正是一汽-大众车型持续热销的重要原因。
写在最后
一直以来，不管是行业还是消费者对包括一汽-大众在内的传统车企存在一些误解，认为它们在智能网联及新能源领域的动作过于迟缓。实际上，在与包括均胜电子及宁德时代这样的全球顶级供应商的合作中，一汽-大众在这两个领域已经做好了充分的储备，相关的产品也即将面世。造车是一项马拉松，在燃油车领域手握绝对优势的一汽-大众并没有自主品牌及造车新势力那种弯道超车的急切心情，反而它将通过稳扎稳打最终奔向汽车“新四化”的终点。