结燃油车的硬寨，打新能源的呆仗。
“结硬寨，打呆仗”——这是曾国藩最出名的战略思想。
每天行军四小时，其余时间挖沟筑墙；遇到敌军，围而不攻，逐步消耗对手优势。这个最不起眼却“务实”的打法，让曾国藩最终赢得了一场关乎国家命运的战争。
如今的中国汽车市场，战火纷飞。电动化改写规则、用户需求颠覆传统、对手环伺步步紧逼，行业剧变如惊涛拍岸。
在合资阵营中，东风本田的转型策略同样显得格外“务实”——承认自己的不足，正视现实的残酷，同时保持必胜的信念，并因此而坚持不懈。
2025年广州车展，东风本田携旗下CR-V、思域、英仕派、HR-V等14款车型亮相，集中展示品牌在燃油、混动、插混、纯电多技术路线并举下的技术积淀与持续创新力。
期间，东风本田执行副总经理曹东杰、营销领域负责人龚熙接受媒体群访，针对转型时期面临的危机、挑战和解决路径，进行了逐一回复。
曹东杰再次强调了东风本田品牌的三个关键词：信念、突破、远界。
“中国市场是本田最为重要的市场，所以我们不会放弃；虽然前期新能源转型不是很成功，但我们会持续攻坚；东风本田的核心优势是环保、舒适和安全，我们会坚持往这个方向持续努力。”
在危机中“淬炼”
当下的东风本田，正经历着一次直面危机的“淬炼”。
过去五年，合资品牌市场份额从2020年的61.6%暴跌至2024年的34.8%。究其原因，面对席卷而来的新能源浪潮，传统合资模式的制度性缺陷与转型迟缓暴露无遗。
今年上市的广汽丰田铂智3X、东风日产N7，均已通过本土化定价与产品策略在新能源赛道找到节奏。相形之下，东风本田的传统主力车型遭遇直接冲击。
这种下滑既是整体市场环境所致，更是日方主导策略下的结构性溃败。加之对自身产品的过度自信，让东风本田陷入“以成本定价”的误区，忽视了中国新能源市场的价格敏感与竞品冲击。
今年9月，曹东杰临危受命，被寄予“破局者”的期待。这位从一线成长起来的东风本田“老兵”，曾担任东风本田技术研究所副所长，深耕制造、品质、技术领域，对东风本田的体系能力知根知底。不仅如此，他更有打造猛士科技智能电车成功战绩，具备极强的战略执行力和创新视野。
▲东风本田执行副总经理 曹东杰
作为实干派，曹东杰的姿态低调且务实。他坦言，虽然前期新能源转型不是很成功，但会持续“攻坚”。认准了新能源，那么不管是东风方也好，还是本田方也好，都会持续向新能源继续转型。
“中国市场是本田最为重要的市场，本田方也非常认可中国市场的重要意义，所以我们不会放弃。”
撬动体系革命
面对“燃油车市场收缩、新能源转型紧迫”的双重挑战，东风本田正开启一场体系性的革命。
一方面，创新合资模式，推动决策权向中方倾斜。
“在产品上，我们需按照中国市场、中国用户的诉求进行积极的产品策略调整，所以我们正在依托东风和本田双方股东的优势，企划面向未来新的电动化和智能化产品。”曹东杰表示。
据悉，曹东杰已牵头成立并直接向本田日本总部汇报的“中国新能源战略室”，获得了前所未有的本土化决策权限。此举打破了传统合资企业“技术引进、国产化适配”的旧有模式，使产品定义与技术路线的选择权真正回归中国市场一线。
另一方面，重构产业链共生关系，扩大“生态圈”和“朋友圈”。
凭借在猛士科技与华为等本土巨头成功合作的经验，曹东杰正大力推动东风本田采购体系向本土优质供应商倾斜，积极与Momenta、DeepSeek等本土科技企业深化合作。这一举措，旨在提升产品技术竞争力的同时，实现成本优化与响应速度的双重提升。
就在11月20日，广州车展前夜，曹东杰以个人身份出席了“2025华为乾崑生态大会”。此前不久，他还和腾讯智慧出行签署的战略合作协议，促进“朋友圈”发展。
在新能源大潮中，深厚的用户基础和卓越的品质口碑是合资品牌最珍贵的基本盘。近期，东风本田推出“伴终身”计划，正是其对用户全周期价值运营的一次重要实践，既提升了用户粘性，又为经销商渠道的售后服务注入活力。
“东风本田需要更多地去倾听中国用户的声音，以及采用中国的标准和供应链，还要比拼大家的反应速度。”龚熙表示，中国用户、中国标准、中国供应链和中国速度，这些想法都会在未来的产品上落地。
▲东风本田营销领域负责人 龚熙
结燃油车的硬寨，打新能源车的呆仗
“我们的强项和优势是燃油和HEV，所以需要把固有的优势进一步发展和壮大。”
曹东杰表示，即便燃油车市场萎缩，但东风本田一贯的做法就是“小市场、大份额。”中国的地域幅员辽阔，各个地方都会有不同的诉求，在如今的广东等地，燃油车占比仍然比较高。
事实上，“小市场、大份额”理念下的“精品战略”，一直是东风本田立足之本。该战略旨在通过聚焦细分市场、提升产品竞争力和用户忠诚度，实现市场份额的持续增长，而非盲目追求整体规模。例如，CR-V、思域等主力车型通过精准定位和差异化优势，长期保持高市占率。
其中，CR-V是东风本田安身立命的基石，东风本田在2004年推出的第一款车就是CR-V。经过21年的经营，CR-V已经深入到中国市场的每个地方。截止到现在，今年CR-V销量相比过往是增长的状态。
曹东杰强调，燃油车对东风本田非常重要，现阶段在中国的保有量已超860万台。这是其经销商体系维持运转的重要基盘，也是售后收益的重要来源。
不容忽视的是，当前，新能源已经取得了非常明显的胜利，但站在全国年销3000万台的视角，哪怕只有30%，燃油车依然有接近1000万台的份额。在1000万台里，东风本田应该扮演怎样的角色？如何发挥好自身的优势？这是曹东杰思考的一个重点。
面向未来，如果说燃油车是必须要“结的硬寨”，那么新能源车就是蓄力要“打的呆仗”。
龚熙透露，东风本田现有售卖的一些车型，在2026年会以焕新的方式进行提升，包括提升性价比、配置、产品力，增加用户吸引度。
“未来，东风本田会有新的规划和考量，目前在股东双方、公司内部，都在紧密探讨过程当中。”
真正的突破往往源于对基本价值的坚守。从真诚对话的用户思维，到扎根“中国市场”的本土化创新，再到“两条腿”走路的稳健战略，东风本田正在慢慢积蓄实力，静待爆发时刻的到来。