汽车负增长拖累社会消费品零售增速下滑。该不该用补贴刺激汽车消费？汽车界观点出现分歧。
4月产销量创历史新低，拉动汽车消费促进经济增长势在必行。因此，乘联会提出了购车抵个人所得税的建议。然而，有媒体人认为：“照搬财政补贴型刺激政策不合时宜，多挖掘车市内生增长潜力。”
购车抵税
5月10日，乘联会月度市场交流会上，乘联会秘书长崔东树提出：“购车抵个人所得税促汽车消费意义重大。”
他指出：“个人所得税的调节财富效应很明显，是重要的收入财富再分配手段。从国家统计角度看，居民购房是投资行为，不计入居民消费价格指数，而购车作为消费行为，计入居民消费价格指数。但目前，只有投资购房等情况能够抵税，而消费购车不抵税，这也是严重制约消费的问题。根据财政部数据，2022年一季度的个人所得税征收了4,645亿元，同比增长16.5%。2022年要鼓励消费、发展内循环，就要实施购车抵税的措施，调动消费者购车热情，实现拉动消费的可持续增长。”
对此，有媒体分析称：“购车抵税在世界上并非首创，目前在美国，购买新能源汽车可以抵税。”
历史新低
乘联会之所以呼吁“买车应该抵扣个人所得税”，原因是4月乘用车销量创下历史新低。
乘联会数据显示，2022年4月乘用车市场零售达到104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。1-4月累计零售595.7万辆，同比下降11.9%，同比减少80万辆，其中4月同比下降57万辆。
宏观看，汽车消费下降成为影响居民消费的重要因素。国家统计局数据显示，1—4月份，社会消费品零售总额138142亿元，同比下降0.2%。其中，除汽车以外的消费品零售额124807亿元，增长0.8%。4月份，社会消费品零售总额29483亿元，同比下降11.1%。其中，除汽车以外的消费品零售额26916亿元，下降8.4%，数据说明汽车消费增速远低于消费板块增速。
受疫情、限购、芯片短缺和大宗商品价格上涨等众多因素影响，在供需两端承压的背景下，拉动汽车消费成为稳定汽车产业基本盘的迫切需要。因此上，乘联会提出了购车抵个人所得税的建议。
就业承压
有业内人士认为：“乘联会‘购车抵税’的建议，和行业内近期呼声日渐高涨的‘重启购置税减半政策’一样，本质上都是用补贴刺激汽车消费。然而，目前稳就业承压，是汽车行业面临的重大挑战。”
据中国汽车流通协会统计，近期全国有两成以上的汽车经销商有闭店现象。业内人士指出：“汽车渠道端经营压力骤然增加，相关领域的就业形势趋于严峻。两成以上的汽车经销商闭店，或将造成一系列的问题，首先部分4S店员工面临失业危机，其次零部件供应商，物流企业等等相关领域业务量都会下降，一系列人员的收入都会受到影响。”
业内人士认为：“‘购车抵税’一定程度上确实能够促进消费，尤其是促进企业消费，但对于个人而言或许要打个折扣。原因是，对于工资太低的人，抵税的意义不大。比如对于一个月薪8000元的年轻人，如果没有其他抵税的项目，由于5000元到8000元的个人所得税征收税率是3%，所以需要缴纳90元的个人所得税。如果是高收入的人群，意义就很大了。比如一个月薪3万的员工，如果没有其他抵扣项目，个人所得税达到了5000元左右，一年下来就是6万。”
究竟多少个人可以享受“购车抵税”的利好？根据国家统计局发布的《中国统计年鉴2019》披露的详细各阶层人均收入显示：“2019年中国总人口14.011亿人。其中，月收入10万元以上的人口3110万人。”
很明显，月收入10万元以上的群体应该是“购车抵税”的真正受益者。
强化就业优先政策
业内人士指出：“在经济面临新的下行压力，有关部门把稳就业工作摆在更加突出的位置，需要依靠积极的财政政策和稳健的货币政策，不断向市场注入活力和动力的情况下，采取‘购车抵税’这种用补贴刺激汽车消费，让月收入10万元以上的群体受益的做法，有违公平原则。”
4月27日召开的国务院常务会议，从推进企业在做好疫情防控条件下复工达产、着力支持市场主体稳岗、拓展就业岗位、做好就业服务和兜底保障、压实各地稳就业责任等五个方面部署加大稳岗促就业政策力度，保持就业稳定和经济平稳运行。
对此，人民网分析称：“强化就业优先政策，落实落细稳就业举措，不仅将为兜住民生底线、稳住经济基本盘贡献力量，也必将为推动中国经济行稳致远创造更多可能。”
有媒体指出：“就业是民生之本，一头连着经济发展，一头连着千家万户，既是经济发展的“晴雨表”，又是社会稳定的“压舱石”，关乎国计民生。社会劳动力充分就业，可以提高人民群众的收入预期，提高购买力，为市场提供源源不断的消费动力，从而稳定经济，稳住经济基本盘，推动经济复苏，回归正常轨道。”