一季度的乘用车大盘中，SUV是唯一一个销量超越2019年的细分市场，表明今年居民购车倾向于SUV。乘联会数据显示，2021年一季度SUV销量为240.3万辆，同比增幅74.4%，比2019年一季度增长了5.6%。
然而，与疫情前相比，9万元以下低端SUV跌幅惊人，日系A级SUV增幅超过50%，德系、美系的B级、C级SUV增幅超过39%……可以预见，本土SUV正面临重重困境。
头重脚轻
尽管一季度SUV消费能力、消费水平双大涨，但市场结构非常不稳，表现为低端SUV销量远低于2019年同期水平。
来自北京正则大成的统计分析显示，2021年一季度全国SUV累计市场规模为4553.7亿元，同比增幅高达88.0%，与2019年同期相比增幅达到20.5%；正则SUV市场规模指数（累计）为12057.7 点，较去年同期大涨5644.3 点，与2019年同期相比上涨2050.5 点，表明消费能力大幅上涨。
一季度SUV市场销售平均价（累计）达到18.9万元，比去年同期上涨了1.4 万元，与2019年同期相比上涨了2.1 万元；正则SUV累计价格指数为104.2 点，比去年同期上涨7.5 点，与2019年同期相比上涨了13.0 点，表明消费水平大幅上涨。
在SUV领域，20万元以上高端消费极为旺盛，10万~19万元中端需求快速恢复，推动SUV消费能力、消费水平双增长。据统计，一季度高端、中端SUV销量分别为95.0万辆和104.7万辆，不仅与2020年同期相比增幅高达105.7%和79.7%，而且比2019年分别上涨了32.6%和4.3%。
相反，低端SUV销量与2019年相比存在非常大的差距。据统计，一季度低端SUV累计销量仅为40.5万辆，同比增幅21.8%，与2019年相比跌幅接近三成（增幅-27.0%）。
低端消费不振，造成了低端SUV需求较疫情前严重下降。对于本土SUV制造商而言，非常重要的细分市场严重缩水，是今年面临的一大困境。
格局分化
中、高端SUV需求好于疫情前水平，大大支撑了SUV市场整体向好，但市场内部格局发生重大分化，表现为日、德、美系SUV需求显著上涨，本土、韩系、法系SUV份额大幅下滑。
统计显示，一季度日系、德系、美系SUV销量分别为48.9万辆、39.6万辆和16.1万辆，与2019年同期相比增幅分别为25.5%、29.1%和33.9%，市场份额与2019年相比分别上涨了3.2、3.0和1.4个百分点。
相反，一季度本土、韩系、法系SUV销量分别为126.1万辆、5.6万辆和0.98万辆，与2019年同期相比增幅分别为-3.3%、-51.6%和-52.5%，市场份额与2019年相比分别下降了4.8、2.7和0.5个百分点。
2018年，中国车市在经历了连续28年的增长之后首度下滑，但当年一季度本土SUV占有率依旧高达63.3%，今年一季度仅剩52.5%，三年整整下跌了10.9个百分点，除了低端车需求下降的因素外，一个重要原因是洋品牌加大SUV产品投放，抢占了本土SUV市场。
血拼A级车市场
在需求量最大的A级SUV市场，本土SUV主力地位正受到日系、美系SUV的强势冲击。表现为，尽管本土A级SUV销量、份额占据绝对优势，但今年美系SUV表现抢眼，而日系车增长速度、市场份额扩张幅度最大。
一季度A级SUV表现最强。统计显示，一季度A级SUV销量达到138.9万辆，与2019年相比增幅12.2%，市场份额比2019年上涨了3.4个百分点，达到57.8%，创近五年来最高值。
在A级SUV领域，本土SUV一季度销量为83.2万辆，虽然与2019年相比增幅达到12.1%，但市场份额降至59.9%，这是本土SUV在该细分市场占有率首度跌破60%。
相反，日系A级SUV一季度销售了29.1万辆，与2019年相比增幅高达47.5%，市场份额比2019年大涨了5.0个百分点，达到20.9%。美系SUV销量4.7万辆，比2019年大涨了45.8%，份额比疫情前上涨了0.8个百分点。同时，德系SUV累计销量为16.8万辆，与2019年同期相当，份额比疫情前下降了1.6个百分点。
在A级SUV市场，本土SUV份额跌破六成后是继续下降？还是会逐渐恢复？将直接影响中国品牌未来在SUV领域的核心地位是否稳固。
冲击B、C级市场
如果说日系车是本土SUV在A级市场的最大对手，那么中国品牌向上突破，在B级、C级SUV领域正遭遇来自德系、美系SUV的强势阻击。
在B级、C级SUV市场，一季度本土SUV销量为23.9万辆，尽管与2019年相比上涨了7.6%，但远低于该细分市场的平均水平（增幅20.0%），份额与疫情前相比下降了4.2个百分点，降至36.6%。
同时，一季度德系B级、C级SUV累计销量为20.4万辆，与2019年相比大涨了59.1%，份额大涨了7.7个百分点，达到31.2%。美系SUV销量为11.2万辆，与2019年相比上涨了39.5%，份额上涨了2.4个百分点，为17.2%。日系车销量为7.1万辆，与2019年相比增幅-19.9%，份额下降了5.4个百分点，仅剩10.8%。
换言之，在德系、美系B级、C级SUV强势压制下，本土、日系SUV在该细分市场的份额正大幅缩水。
近年来，洋品牌SUV产品集中上市，本土SUV一家独大的局面逐渐被改写。今年一季度，整体看，尽管德系、日系SUV是最大赢家，但中端消费群体更青睐日系SUV，高端消费者则愿意购买德系车。从产品结构看，日系SUV在A级车市场占有率提升，德系车出现小幅下降；在B、C级市场，德系、美系SUV销量看涨，日系SUV大幅缩水。
上海车展上，以吉利、长城、长安为代表的中国品牌公布了今年在品牌、产品等等方面的策略，未来本土头部企业能否带动中国品牌，突破中、高端市场洋品牌重重包围的困境，不仅关系着企业未来的发展，同样关乎中国品牌汽车和中国汽车产业的发展。