“一家以汽车为主营业务的公司，却保证它的主营业务不挣钱，这是什么逻辑？我们有理由相信，汽车根本不是特斯拉的主营业务，只是其实现主营业务的工具。”第四届中德大会新能源论坛上，星星充电董事长邵丹薇语出惊人。
特斯拉为何修改企业愿景？
尽管整车制造工艺与传统汽车巨头相比仍有差距，但特斯拉以大数据为支撑的软件定义汽车，让巨头们追赶得异常辛苦。然而，该公司在能源领域的超前布局，又让业界大吃一惊。
特斯拉修改企业愿景的背后，是公司主营业务的变更。邵丹薇分析称：“今年1月，特斯拉修改了企业愿景，将‘推动人类交通可持续发展’，改为‘推动人类能源可持续发展’。此前，该公司已将域名从teslamotors.com更改为tesla.com。我们看到，在过去10多年里，特斯拉几乎是不盈利的，好不容易在中国扩厂和销售Model 3 盈利了，上个月又大幅降价。一家以汽车为主营业务的公司，要保证它的主营业务不挣钱，这是什么逻辑？我们有理由相信，汽车根本不是特斯拉的主营业务，只是其实现主营业务的工具和路径。从汽车到能源，特斯拉进入了一个比汽车大得多的市场。”
特斯拉看到了电动车背后的能源市场变革，并快速占据了关键领域。邵丹薇介绍说：“特斯拉的主营业务有两件事：一是智能科技，二是能源。智能科技的代表是无人驾驶，能源则是利用电动汽车建立移动能源网。而今特斯拉的业务范畴包含了电动汽车、能源服务、电池制造、充电桩服务等领域，涵盖了能源生产、能源传输、能源管理、能源交易、能源消费等方面。值得关注的是，今年1月马斯克带着‘虚拟电厂’走进英国，为进一步引入该公司的自动化能源交易平台做准备。”
在邵丹薇看来，马斯克已经把汽车和能源这件事情完全想明白了，他的目的不在于用电动车颠覆燃油车，而是推动一个千年乃发的能源市场变革。
移动能源网下充换电想象空间巨大
今年，“新基建”被写入政府工作报告，充电桩赫然在列。近期“国常会”又提出：“鼓励开展换电模式应用”。一般认为，这是国家对电动车的支持从金钱补贴向基础设施建设转型。但专业人士看来，在能源变革的背景下，充、换电模式有着巨大的市场空间。
电动车是移动储能工具，而双向充电是连接能源市场与交通市场的唯一通道。邵丹薇认为：“近期，特斯拉电池发布了新一款续航100万英里（160万公里）的产品。普通私家车20万~30万公里进入报废期，意味着有80%的设计续航是冗余的，电池的设计冗余将如何利用？毫无疑问，是移动储能。要想把能源生产和移动储能结合在一起，中间有且只有一个通道就是双向充电——在波谷时买电，在波峰时卖电。双向充电连接了万亿级能源市场，连接了万亿级交通市场，是能源与移动交通取得联系唯一的能量入口、信息入口、交易入口以及用户行为入口，充电不是简单的‘新基建’，也不是帮大家做一个补能设施。下一个五年，以电动车为移动储能工具的双向充电，一定是个改变人类千年以来能源使用结构和使用方式的过程。特斯拉在澳大利亚、英国建立‘虚拟电厂’正是为此。”
同样，换电也是电动车接入能源网的重要方式。论坛上，澎湃电能CEO 周旼认为：“目前动力电池的通用性较差，而模块化的电池是标准的，能够被数字化的（电池的生产数据和运营数据能够打通），它将串联能源和汽车，开启新的能源模式。同时，模块化动力电池在梯次利用方面具有优势，换电网络天然就是动力电池的回收网络，用户不用把车开到特定地方实现电池回收。动力电池模块化之后，一定会有越来越多的车企，越来越多的充换电供应商，组成换电网络的共享形态，在共享换电网络生态当中找到特别好的产业机会。”
邵丹薇和周旼的观点简单总结为一句话就是，当越来越多的车变成电动车，能源网络的商业模式一定会发生重大变化。而马斯克已经看透这一点并积极行动起来。
当某些传统主机厂一边拒绝承认特斯拉是高端车，一边又积极向数字化转型加速追赶的时候。在邵丹薇看来，智能化、能源网两手抓的马斯克已经跳出汽车范畴，纵身扑向千年一遇的能源变革机遇，这恰恰是部分传统主机厂没有看透的一步棋。
看到自己和竞争对手之间存在差距并不可怕，因为还有机会追赶甚至反超。但如果对手已经领先了一个量级，而自己却浑然不知，对部分传统车企而言，这才是特斯拉的可怕之处。
（图片来源：中德大会组委会/互联网）