这两天，一位曾经采访过的起亚忠粉杨先生打电话过来，说他想换一辆自主品牌的车型，来问问我的意见。这令我倍感意外，因为杨先生对起亚品牌的感情绝对是苍天可见。记得当年采访他时，他有一辆车龄超过15年的起亚千里马，车子里外保养得和新车无异，他还有一辆起亚智跑，也是新车刚上市就购入了。究竟是什么原因让他放弃了热爱多年的起亚，而转投自主品牌呢？
杨先生坦言，在当年的合资车中，起亚算是性价比较高的品牌，且外观好看配置全，那时候的自主品牌普遍品质较低，所以起亚的车就特别适合家用，像千里马和智跑都是当时那个历史时期极具代表性的车型，市场保有量大，消费者买着也放心。
然而，这两年自主品牌的崛起给合资品牌造成了不小的冲击，尤其是以起亚为代表的韩系品牌是最“受伤”的。因为从本质来看，韩系车在核心三大件方面的技术优势并不明显，曾经的低价高配策略在自主品牌更加具有诱惑力的价格面前，也优势全无。
让杨先生感到无力再爱的是，起亚品牌在近两年的市场表现实在太差，销量断崖式下滑，北京地区的数家经销商接连退网，产品二手残值也跌至冰点，对于起亚忠粉而言，无疑是巨大的打击和深深的失落感。于是，杨先生已经决定将起亚智跑换掉，但是对于那台爱护多年的千里马，他依然表示要留着。“这也算是个收藏品吧，算是给自己坚守多年的一个交代。”
实际上，在中国市场中，培养品牌忠诚度是一件很困难的事，因为国内的汽车文化并不成熟，消费者对汽车品牌的认知也不够深刻，因此在换车时总想换一种车型、升级一下品牌，这也是情理之中的事。但是，像起亚这样，在中国市场打拼多年却最终丢掉忠实粉丝的品牌也真是不多见。
自2017年起，起亚品牌在华的销量就出现断崖式的下跌，到了2019年，起亚以全年28.99万辆的业绩惨淡收场，韩系品牌的市场占有率也从8.5%跌落至4.7%。今年，起亚加大了新产品的布局，的确收到了一定的效果。
根据东风悦达起亚最新发布的官方海报，9月销量达到26141辆，同比增长6.3%，环比增长19.6%，连续6个月实现正增长，公司收入增长36.4%。不知其就的消费者一定觉得起亚逆市飘红，有救了。然而，如果看一下乘联会的统计数据，恐怕就没这么乐观了。
乘联会数据显示，尽管东风悦达起亚近6个月实现正增长，但今年截止9月的累计销量依然下滑了17.3%，其中，曾经的销量担当起亚K5的跌幅非常明显。其中，起亚K5 2.0L下滑67.5%，K5PHEV下滑74.4%，如果不是凯酷的上市挽回了些颜面，K5车系恐将遭遇全面滑铁卢。
提到刚刚于9月初上市的起亚凯酷，绝对是东风悦达起亚的救命稻草，也是起亚在今年投入中国市场最重要的车型。实际上，起亚凯酷就是全新一代的起亚K5，只是起了一个新的中文名称而已，对于沉寂数年的起亚品牌而言，急需一款全新车型来打破现状，重整河山。
从销量来看，凯酷上市之后的确拉动了起亚品牌的增长，当月即售出3473辆。这个成绩对于久旱的起亚无异于甘霖，但如果和自主品牌的轿车明星相比，就又显得很寒酸了。
根据选车网统计的销量排行，今年9月自主品牌的轿车吉利帝豪排第一，当月售出20193辆；长安逸动排第二，当月售出18481辆；荣威i5排第三，当月售出9566辆，而起亚K5（包括凯酷）仅仅排在榜单的第66名，可以说不仅在合资品牌中存在感很弱，也已经被自主品牌全面超越。
近年来，中国自主品牌发力很快，吉利、长城、长安等自主品牌，在近几年迅速崛起，抢占的正是韩系车的市场份额。自主品牌在品牌和产品层面集体向上突围，吉利3.0、4.0时代产品产品力的提升，与沃尔沃联合开发的CMA平台推出的系列最新产品等；长城汽车WEY品牌的推出，都在一定程度上推动自主品牌再上一层楼。
自主品牌从外形到品质再到智能化等，都已经可以与合资品牌正面PK，产品力和竞争力同步提升，这也使得处于合资末端的韩系、法系以及小众品牌等受到很大的压力，越来越没有生存的空间。而韩国车在国内市场的定位，一直处于合资产品最末端，处于德系、日系之下，自主品牌升级，正好升到韩系的定位，与自主品牌定位重叠的韩系车，市场份额当然是此消彼长。
之前的现代起亚，更多是将日系、美系和欧系作为自己的竞争对手，眼光向上，而当自己的半壁江山被自主品牌打败时，才恍然大悟原来自己最大的竞争对手竟然是中国的自主品牌。
从凯酷所在16-20万价格区间来看，已经被自主品牌的高端车型所攻陷，消费者会想与其买一辆保值率不高的韩系轿车，不如购入领克05、WEY VV7这样的国产高端SUV更靠谱和更实用。而如果真正考虑B级轿车的消费者，目光大多集中在大众、丰田、本田等品牌溢价能力高，市场保有量大的合资品牌上，导致起亚的存在感越来越低。
从本质来看，起亚凯酷无非是K5换了个名字，即使有技术有所更新，但仍是新壶装老酒的产品，消费者能否对其真正买账还要打个问号。而且，起亚犯了一个很致命的错误，轻易换掉了已经被消费者熟知的产品名称，已经有无数的先例为证，这样做的风险极大，很有可能造成新名字引不起共鸣，老名字也被淡忘的尴尬局面。
从目前来看，起亚想以凯酷一款新车和自主品牌的精英阵营抢市场，已经是难上加难了，自主品牌不仅吃掉了起亚曾经的市场份额，也向着更高的市场发起冲击，取得品牌和销量的双丰收。起亚想在中国市场翻身，希望非常渺茫。