当支持内燃机发展的理性声音成为主流的时候，那些为禁售燃油车上蹿下跳的“砖家们”龟缩在角落里不敢出声了。
理性声音越来越多
近期，呼吁禁售燃油车的“砖家言论”越来越少。相反，在全球范围内，支持内燃机、呼吁汽车产业理性发展的声音成为主流。
10月初，在《国际发动机研究杂志》（IJER）上，来自美国、日本、欧盟、中国的37位学者发表联合署名文章，痛斥禁售燃油车言论与纯电动路线。
10月底，在第九届全球能源企业500强峰会上，中国工程院院士、原副院长谢克昌表示：“要防范不切实际的能源转型对经济发展和能源供应造成伤害。”
11月初，在2019年汽车动力发展趋势高峰论坛上，原中国内燃机工业协会副秘书长 魏安力表示：“忽视内燃机战略造成了人才断代、创新原动力和产业基础弱化。”
现实情况很严峻
全球学者之所以不约而同地大声呼吁，原因是由于受到某些“禁燃砖家”忽悠，内燃机人才断代已经成为世界性问题。
美、日、欧、中的37位学者发表联合署名文章称：“由于部分媒体发表了很多内燃机导致大气中温室气体排放增加的言论，一些潜在的学生和研究人员被劝阻不要从事内燃机研究。然而，如果没有热衷于此且训练有素的工程师不断涌入该行业，通过改进内燃机来实现诸多潜在的有效改善环境的目标将无法实现。在过去一个多世纪内，内燃机被广泛采用，满足了全世界人们对出行和动力的需求。所以，我们的社会应实事求是地评估内燃机开发所取得的进展。”
在中国，内燃机人才断代、零部件产业转移的情况同样非常严重。魏安力表示：“内燃机研究人才断代太可怕了，同时我们的产业板块要流走了。在中国内燃机研究领域，高学历人才越来越少了，创新的原动力、产业基础的高度在弱化。当年，很多零配件厂从美国的汽车板块发展到中国来，中国成为世界最大的内燃机和汽车板块，因为现在中国支持电动汽车发展，所以他们开始向印度转移，如果我们意识到问题的严峻性再调整战略的时候，需要付诸10倍、20倍的努力，需要一两代人才能挽回损失。”
在魏安力看来，传统能源汽车和电动汽车，是落实国家节能减排发展战略的两个轮子，两个轮子必需协同发展。现在电动汽车的轮子转得过快了，内燃机研究慢下来了，结果就好像坦克一样在原地打弯。
因地制宜谋发展
我国能源结构决定了不能忽视内燃机的发展，汽车产业要走多元化发展道路。
中国的能源结构决定了燃料多元化。魏安力指出：“中国的能源结构是缺油、少气、富煤，那么中国的燃料消费原则应当是因地制宜，依据各地的资源禀赋，宜电则电，宜气则气，宜油则油，宜煤则煤，宜醇则醇。”
在传统燃油车的基础上实现动力多元化，有利于产业链平行推进，是实现汽车产业转型升级的最佳途径。魏安力表示：“综合热效率能源机、纯电力驱动的动力系统、增程式驱动动力、混合动力和燃料电池，这是目前我们人类到今天为止达成共识的五种动力。五种动力谁引领潮流？谁占主导？我认为没有，它们都存在于我们的生活当中。以传统燃油车、增程式电动汽车、甲醇重整燃料电池汽车为例，上述三种汽车的驱动动力分别是内燃机、驱动电机、燃料电池，看似是三种截然不同的驱动方式，实质上他们都有一个共同的部件——燃料箱。如果在燃油车上加装动力电池、驱动电机和偶合器，就成为混合动力汽车；如果在燃油车上加装驱动电机、动力电池，发动机发电给动力电池，就变成增程式电动汽车；如果把燃油车的发动机换成甲醇重整器，加装驱动电机和动力电池，又变成甲醇重整燃料电池汽车。”汽车基础结构没有变化，但却是循序渐进，不断发展和提高。
展望未来，魏安力认为：“从传统能源最终过渡到氢能源，需要自身技术、能源供给、制造装备、零部件产业协同发展，唯有靠时间回答别无它解。目前最重要的是踏踏实实地做好现在的工作，不要空谈转型。尤其要防范不切实际的能源转型对经济发展和能源供应造成伤害。”
而今，来自全球学者支持内燃机发展的理性声音，让业界看到了中国在汽车领域发展的短板，明确了努力的方向，因此忽悠行业的“禁燃砖家们”应该永远闭嘴，让有真知灼见的学者们站出来说话。