经过几年的沉寂，2019年元月奇瑞强力发声，标志着这群以振兴中国工业为己任的汽车牛人，在汽车市场最困难的时候勇敢地亮剑了。由此，人们看到了一个今天的奇瑞，一个肩负着历史责任的奇瑞，在共和国七十周年这个历史时刻，捧出一个个实实在在的成果，诠释出他们对共和国的责任。
责任，这是一群汽车人脑海中挥之不去的信念，他们曾经仿制跨国公司的产品。经过从零开始的学习，一步步迈上新的台阶，如今的奇瑞已经建立起了正向研发体系，他们没有别的诉求，就是要让中国人开上自己造的好车，就是要让中国汽车走遍世界，就是要用世界市场解决中国的就业问题，奠定中国的工业经济坚实的基础。而这一个个目标，都源自他们内心的责任。
奇瑞集团董事长尹同跃在记者会上说：“2018年，汽车行业整体不是很好，但奇瑞集团实现销售汽车75.3万台，同比增长11%。其中，奇瑞海外市场销量达126993台，同比增长18%。2018年，奇瑞在新能源领域也取得了突破，销售9.05万台，同比增长146%，其中小蚂蚁（eQ1）单品牌销量4.4万台，同比增长128%。我们自己总结的就是，2018年是奇瑞夯实基础的一年。前几年奇瑞一直在卧薪尝胆，公司在调结构、建体系、建平台、搞模块化。2019年奇瑞的这些调整开始释放能量，所谓十年磨一剑，2019年奇瑞集团会有11款新车要上市，几乎每个月都要有一个全新产品上市。并且我们会根据市场需求，在产品结构方面进行调整，增加大车比例。”
关于出口，尹同跃介绍说：“2018年，海外出口奇瑞连续16年位居中国乘用车出口第一，今年我们的目标就更好了，去年我们在巴西卖的比较少，今年我们准备卖到4万台。根据我们的“双50”计划，计划到2025年，实现出口50万辆，出口额达到50亿美元的目标，。争取在2023年左右实现。”
质量是对责任最好的诠释，在开始追逐梦想的阶段，在亦步亦趋地学习国外造车技术之初，奇瑞的产品的确出现过问题，甚至被人调侃。但因为奇瑞有一批富有责任感的汽车人，今天奇瑞汽车的品质已经可以比肩合资车。
尹同跃自豪地说：“为了保证产品质量和品质，奇瑞这几年的一大核心目标就是梳理流程、构建质量管理体系。在产品开发环节，如今的奇瑞已经建立了产品开发管理中心和各技术中心交叉协作的矩阵式产品开发模式，形成整车产品开发‘V’字型研发体系与流程，为打造高质量、高品质产品、树立卓越品牌打下了坚实基础。在产品制造环节，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球统一标准的生产管理体系——CPS（奇瑞生产方式），进一步保证了奇瑞产品的全球品质。目前，奇瑞新产品的3MIS IPTV（3个月内千车故障率）已实现了自主品牌领先，并超过部分主流合资品牌的平均水平。”
责任是对核心技术孜孜以求的动力，如果不断克隆别人的车不用冒任何风险，更无需担责。但这不是奇瑞的追求，因为奇瑞有一群有责任的人，没人把振兴中国汽车工业的责任加在他们心上，而让他们肩负起这份责任的是拳拳赤子之心。什么是核心技术？体系就是搭载一个个具体技术的平台，体系水平的高低就在于能否包容和支撑更先进的理念，体系就是核心技术的核心。正是因为奇瑞人掌握了这项核心技术，奇瑞的产品开发正快速跃上了一个个新的台阶。
尹同跃满怀喜悦地说：“在中国品牌中，奇瑞还是率先实现平台技术的汽车企业，目前已拥有T1X、M1X、M3X、新能源汽车专属平台等四大产品平台，在此基础上可衍生不同类型产品、兼容不同使用功能、支撑不同能源驱动的‘平台矩阵’。得益于在平台化、模块化技术领域的领先应用，目前奇瑞的产品开发周期已从46个月缩短到24个月，成本有效降低的同时，还为产品品质提升奠定了体系基础。”
正是因为这份责任，这份誓让中国品牌自立于国际品牌之林的梦想，奇瑞已经成为行业中的专利大户和技术领先者。尹同跃信心满满地说：“奇瑞是第一家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统（EMS）以及平台技术的汽车企业。截至目前，奇瑞已累计申报各项专利达到17079项，获得授权专利11032项，位居国内汽车企业前列。新能源汽车研发，已经建成了拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发能力的新能源技术研发体系，共申报专利900多项，其中发明专利600多项，行业领先。在新能源未来发展方面，奇瑞制订了‘457’发展规划，它包括四大新能源产品平台、五个通用子系统和七大核心技术。根据该计划，奇瑞新能源产品将涵盖全尺寸、全系列乘用车的纯电动和插电式混合动力技术平台。”
有记者问，前些年那么多中国品牌都得到了长足发展，奇瑞为什么反而沉寂了？尹同跃用一串串成就做出了回答，这一串串成就诠释出今天奇瑞的文化之根——责任。