当1300万高考生遇见万亿汽车产业，专业选择的动态逻辑与机遇解码。
高考出分了，高考季到了重头戏环节：择校择专业。今年考生1300多万，虽然小跌，但仍是未来难忘项背的数字。要知道去年出生总人口也不过954万人。
换句话说，高考仍然卷得很。但热度确实不如去年，更不如前10年；前10年不如前20年。
氛围有变的三个可能性
有这么几个可能性，一个是官方主动压热度。炒高考热度，会连带着学区房、从幼儿园一直到高中课外班等一系列“放血”支出，增加年轻人的生育焦虑。这和当前“促生”的政策指向相悖。
另一个是价值观破防。今年大瓜小瓜不断，协和董、耳环黄、哈佛蒋、委培茜，如果找个共同点的话，都指向教育不公。无论潜规则、绕规则、造规则，还是外规则，都是作弊。
这让家长们觉得，即便进了985、211，也就那么回事。
大家对卷不过婆罗门还是有预期的，但现实是卷不过达利特领班。这就让人有点破防，破防的结果就是躺。努力当然还是努力学习考试的，宣扬一考定终身就有点天真了，而天真是眼下的稀缺品质。
第三个，就是认知觉醒。以前家长们受到信息限制，将本科院校和专业选择，等同于职业前景，甚至等同于财富。醒醒，大学里没有一个专业一门课是教你挣钱的，甚至也不教技能，那是研究生阶段的事。本科阶段完成一个通识教育就好。何况，大多数大学的专业，课程本身要么陈旧，要么框架不完善，无法给予像样的职业指导。
本科教的是什么？自我认知、自我学习的能力，这才是傍身技。看到目标、分析条件、整合信息，然后自我训练，达成目标，哪怕“误中副车”也行。形成这个逻辑链，并能执行个七七八八，本科就不白念。
站在这些可能性上，无论哪一条，都没必要就将高考等同于古代科举。这是大家对高考性质认知接近真实的过程，是好事。
决策取决于出发点
这种情况下，专业选择是否还重要？当然重要，这不是精神分裂。学校和专业给不了职业保障，但可以让你沿着这个专业，睁眼看一下需求方，特别是要用动态的眼光看。
现在高考生，2029年毕业。曾经的土木、国际贸易、这两年的计算机都曾经大红大紫，也都从顶峰跌落。能不能东山再起，谁也说不好。即便回头，周期不会太短，当前的高考生是等不了的。即便对于高分考生，“热门”也不是专业选择的唯一出发点。
最理想的出发点是兴趣。如果能长期从事热爱的方向，还能顺便糊口，绝对是美事。如果热爱的不再热爱了，换个方向再来就是，年轻拥有换赛道的天然权力。
次理想的出发点，是现实主义，即看钱往哪里流。汽车企业仍然是拉动各路资本力量的最终OEM。新势力已经关门，但供应商的投资，比如一些智驾公司、传感器公司、甚至芯片EDA环境开发公司，仍是风投的优选。
如今汽车是工业、科技部门集大成者
都说汽车行业卷的没边了，汽车企业还能去吗？
微信视频号，”一汽-大众凯哥“回答没有任何迟疑，当然能去！
如今，汽车已经成为国家最具牵引力的工业门类。无论就业人口、对其他工业部门的牵引力，还是从“未来价值”上看，都是如此。
现在10万亿左右的盘子，只是暂时的。5年内大概率会翻倍，这不是靠市场需求翻倍（绝无可能），也不是靠出口量暴增。事实上，中国已经接近出口量阶段性的天花板。未来价值靠两条：海外业务的重资产化，全链出海；更多的前沿和基础技术，在汽车领域实现工程化。
从这一角度看，岂止是汽车工程，几乎所有工业门类，都和汽车能扯上关系，只不过是直接和间接的区别。
如果只看直接，大多数冶金、非金属制造业要被排除。但和电化学、特定金属/非金属材料力学、与耐久和轻量化有关的有机和无机新材料，仍然在汽车的直接辐射范围内。
比如这两年卷的飞起、但尚未商业落地的固态电池。这块电池内的所有材料（以硫化物为例），包括一大堆可能的复合材料，都吸引了众多资本投资（远不只是主机厂和电池厂商）。而且在可预见的未来，与电化学相关的材料科学，都将是资本的宠儿。
与发动机有关的热力工程、材料学，将退居次席。而稀土和稀有金属有关的材料学，将异军突起，成为第三大材料科学亚门类。
按照同样标准，所有与IT&ICT、微电子（包含电磁兼容等亚专业）、电气工程、光学、电离辐射有关的科学，都仍将是大国角逐的重点。以上这些学科的成果，将直接用于汽车。汽车正成为一个国家尖端科技排第一位的民用方向，超越了航空大专业。
原因很简单，汽车现在的技术含量与诸学科、诸产业的融合量能，超越了其他所有部门，包括以往认为尖端科学的航空和航天部门。不止因为后两者产业规模远不如汽车，还因为他们具有明显的国家政策背景，商业竞争是次要因素。
只有卷王，才能在汽车业生存。说不让大家卷的，都是卷不过的。这种真刀真枪的对抗，足以催生加速多数技术工程化的步伐。
除了农林牧等，汽车对绝大多数工科门类都是兼容并蓄的，条条大路通罗马。
“通罗马”的小例子
举个小例子。学高能物理专业，和汽车看上去风马牛吧？其实不然，拿下DUV（紫外光光刻机）之后，现在国内多个企业集中力量攻克EUV（深紫外光光刻机）。国家大基金很可能予以支持。而ASML为OEM的方案，是用高功率激光轰击熔融滴落的锡滴，生成等离子体，等离子体的自由电子和离子通过复合过程释放能量，产生EUV光，成为刻蚀晶片的光源，即LPP方案。
国内的方向，据传说为放电产生等离子体方案（DPP），即用高电压放电，使某种气体（大概率是某种惰性气体）电离，生成等离子体。剩下的流程就与ASML趋同了。
众所周知，美国不卖给中企高性能算力卡，迫使车企为了训练大模型，用人肉背硬盘（内装数据）飞到马来西亚去训练。而训练结果，则形成智驾方案的迭代。
而且，车载Soc，也存在随时被卡脖子的窘境，客观要求必须有自己的高制程产业链。光刻机不是唯一环节，却是需要集中攻克的关键环节。这个时候，还能说高能物理和汽车无关吗？
人才体系决定人才吸引力
汽车企业是OEM，但不是坐等别人送饭上门的OEM。以国内最大的合资汽车企业一汽-大众为例，除了整合能力，自身的研发体系就决定了它需要完整的人才培养体系。实际上，一汽-大众是国内车企最早建立这一体系的车企。
经过多年优化，其人才选拔评测体系、数字化人才培养体系（真脱产、真培训）和外智引进三者结合，形成了一汽-大众自家的数字化团队。这些人，既懂汽车，也懂IT技术，关键是认同一汽-大众的这个组织的聚合力。
如何认同？很简单，从2020年起，一汽-大众为数字化人才定制职级、薪酬体制，就对标IT行业。让这些自家培养的复合型人才享受互联网待遇，但没有互联网特有的内耗和内卷。大家抢着去、抢着干，企业自然能优中选优。
一汽-大众人才体系不玩虚的。对于高校毕业生的吸引力，在业内也排在第一阵营。无论从理想主义的高位出发，还是彻头彻尾的现实主义，只要是优秀人才、复合型人才，都在一汽-大众当中有用武之地，而且双方缘分不会像高校、互联网行业那样薄情。在这个浮躁的时代，双方都能有长久的默契，是稀罕的职场氛围。
高考报志愿，重要也不重要。重要的是报对了赢得一个强有力的开局；不重要的是，不中意可以重开。具备自我策划和执行力的人，干什么都能出彩。人生的可能性，就在这一刻生长出新枝杈。
梦想几乎人人有，关键是执行力。世间的道理往往简单，但做到不易。2025高考季，气氛不同但底层逻辑几乎不变。