一季度车市冷清到令人窒息，业界都期望着二季度能够好于一季度。但4月狭义乘用车市场销售1669973辆，降幅为2.3%，迎来今年第二个单月销量负增长。不过，今年市场虽冷，但整体还是好于去年。同时，消费水平和消费能力都处于增长状态，意味着未来车市仍将看涨。因此，看待全年市场应持谨慎乐观态度。
来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，今年4月全国狭义乘用车市场规模为2754.6亿元，同比上涨7.9%。正则狭义乘用车市场规模指数为584.1点，较去年同期上涨42.8点。4月狭义乘用车市场销售平均价达到16.6万元，比去年同期上涨了1.3万元，同比增长8.46%。正则狭义乘用车价格指数为119.9点，创下了近五年来的最高纪录。
今年以来，终端市场消费需求不旺，导致狭义乘用车市场一直处于微增长状态。虽然4月份市场出现了负增长，但是市场规模和平均价延续了一季度“双增长”的态势，表明消费水平和消费能力都处于增长状态。与此同时，高、中、低端市场中，都出现了高价车快速增长，低价车增长缓慢甚至大幅下滑的 “两极分化”现象。这既反映出市场存在较好的增长潜力，也是推动市场销售平均价上涨的重要原因。
首先，高端市场（价格≥20万元）需求旺盛，即便4月车市整体偏冷，高端市场的消费潜力依然巨大。同时，高端市场的火爆还表现为轿车、SUV和MPV车型销量齐头并进。
今年4月高端车的销量达到415027辆，增幅为17.32%。其中，销量占比为56.32%的高价车（价格≥26万元）增幅达到了29.49%，带动高端车市场份额扩大到25.06%，与去年同期相比上涨了3.81个百分点。并且，高端轿车、SUV和MPV三类车型都出现大幅增长，增幅分别为14.40%、17.94%和46.34%。
其次，中端市场（9万~19万元）小幅下滑，高价位车型（13万~19万元）保持增长，低价位车型（9万~12万元）下滑幅度明显。在这一市场中，高速增长的SUV正严重地侵蚀着轿车和MPV市场。
中端市场4月份销量占比达到53.71%，是狭义乘用车市场的绝对主力，SUV是该市场保持增长的唯一动力。可是，889366辆的销量与去年同期相比降幅为1.16%。其中，高价位车型增幅为4.58%，而低价位车型降幅达到5.94%，可见，销量比重为54.44%的低价位车型出现负增长拖累了中端市场前进的步伐。值得注意的是，中端SUV 22.77%的增幅跑盈了SUV大盘增幅（12.4%），而中端轿车、MPV的增幅分别为-12.01%和-23.7%，分别大于这两个细分市场的下降幅度。
第三，低端市场（价格≤8万元）消费需求疲软，尤其是低价位车型（价格≤5万元）销量严重缩水。同时，由于低端MPV的销量比重占MPV市场的七成以上，所以低端MPV大幅下滑导致这一细分市场萎缩严重。这也成为推高市场销售平均价的动力。
今年4月，8万元及以下市场同比下降14.46%，与高端市场两位数增幅形成了鲜明的对照。不过，低端市场中占比近七成的高价车（6万~8万元）降幅只有5.66%，而占比刚过三成的低价车降幅却高达30.21%。由于5万元及以下市场多为A0级车，这部分市场严重萎缩应该引起厂家重视。同时，低端轿车、SUV和MPV的降幅分别为9.24%、5.56%和29.87%。作为MPV市场绝对主力的低端市场严重下滑，也拖累MPV市场的降幅高达23.8%。
从今年1~4月乘用车市场表现来看，虽然今年车市偏冷，但整体销量仍然高于去年。4月份市场尽管出现负增长，但细分市场中的高价车表现优异，这既是带动市场规模和销售平均价双增长的原因，也是消费水平和消费能力提升的表现；低端车市场的萎缩并不是刚性的，而是柔性的、可恢复的，因此这意味着大势仍然向好。所以，我们认为，当前的下降是暂时的，并以谨慎乐观的态度看待狭义乘用车市场的后期变化。