6、排放法规日趋严格，甲醇成为新兴燃料
北京市已于今年1月1日起实施国六燃油标准，北京率先实施国六标准已成必然，国内分阶段实施国六标准的时间表定在2020年。从国五到国六的实施时间间隔只有3年，对车企而言，时间紧、难度大，掺烧甲醇有助于解决企业达标之困。由于符合国家能源多元化战略，有利于降低排放，甲醇或将正式成为替代燃料。
首先，甲醇作为车用替代燃料，常规排放清洁。甲醇仅有一个碳原子（汽油中的辛烷有8个碳原子），还有一个可以助燃的氧原子，甲醇替代传统燃料，有利于减少颗粒物排放造成的空气污染。
其次，中国在车用甲醇燃料和发动机技术方面处于国际领先水平，一旦甲醇正式成为车用燃料，我国或将在甲醇汽车领域形成独有的技术优势。
第三，从劣质煤炭、焦炉气中提取甲醇，对于我国这样一个石油短缺、煤炭资源丰富的国家来说，既有利于充分利用煤炭资源，又能减少二氧化碳排放。
第四，在我国油气对外依存度不断攀升的情况下，发展来自本土的甲醇替代能源，有利于促进能源消费结构多元化，一定程度上解决了国家的能源安全问题。
第五，在我国深受雾霾侵害的今天，使用电驱动汽车，虽然没有尾气，但是由于依赖火电支持，因此实际在降低碳排放、硫排放方面超过传统燃油汽车。而在制取甲醇的过程中，回收的硫的浓度高达90%，既降低了硫排放，又能降低我国硫对进口的依赖。
7、互联网造车趋冷，智能汽车时代来临
2016年，是互联网造车由热转冷的一年，国际科技巨头苹果、谷歌宣布放弃自己造车，国内高调的乐视汽车折戟，这些事实证明：互联网造车的“风口”已过，今年将进入落幕期。
互联网造车的兴起，实际上是互联网意识对传统制造业发起的一次挑战，而挑战的初期则成为资本推动的“风口”，大有一口气吹垮传统汽车业的势头。然而随着互联网公司逐步深入汽车行业，他们发现汽车行业是个资金密集型、技术密集型、劳动密集型的产业，而且有着很高的技术门槛和管理门槛，与IT行业的短平快绝不是一个概念。正是在这个大背景下，自以为无所不能的苹果和谷歌，先后宣布退出汽车制造领域，转而成为汽车企业的配套商。而此时，传统的汽车业也被互联网公司的冲击刺痛、刺醒，一场汽车行业拥抱移动互联的时代从此开始，一场数字革命正在席卷汽车行业。
随着这场产业转型的深入和发展，资本方看透了“概念”与现实可能之间的落差，从头脑发热，逐步转向了冷静审视。因此，2017年注定是资本方迅速减少对互联网造车公司投入的年份。当然，如果互联网公司以其对传统车企在概念和技术上的优势，将自己变身于供应商，或许能够获得资本方的支持。
正是两个产业的融合与互动中，传统汽车企业看到智能汽车代表着汽车产业未来的发展趋势，在产业发展和更替基本规律的作用下，逐步由传统汽车制造商向移动出行服务商转变。未来，传统汽车行业经营模式由代步工具+售后服务，向以大数据为支撑的为车主全生活领域提供服务的方向转型。
2017年，智能化、网联化将成为各大车企主推的功能。会有更多的车企从消费者实际需求出发，开发车联网系统，使传统汽车变得更加智能。
8网约车将呈融合、开放的发展态势
2016年12月21日，北上广同一天公布了网约车新政细则。其中，京沪均对网约车驾驶员户籍有明确要求。北京为网约车新政设置了5个月过渡期，而上海、广州即日起立刻实施。
众所周知，网约车是劳动密集型产业，而京沪是需要严格控制人口数量的超大型城市，其交通、环境等承载压力较大，因此，需要严格限制网约车市场的门槛，这也是为何要坚持京人京牌的原因。
新规2017年正式落地后，会有大量私家车退出一线网约车市场，网约车数量因此会大幅度减少。在没有网约车相关规定的地区，网约车将以更加符合分享经济的模式快速发展。由于各个城市的政策严格程度不一样，将造成打车价格不一样，长期看来，这将促使出行成本更高的城市慢慢转变，最终导致出租行业向全面网约模式转变。
今年，网约车和巡游车之间的界限会进一步模糊，两个行业之间的相互融合，将推动大城市网约车向着更加开放的方向发展。
9二手车市场将迎来转机
虽然地方限购、限迁政策，限制了中国主流城市二手车流通。互联网二手车销售政策不配套，导致市场混乱，但随着新车数量的不断增加，相关政策的逐步完善，二手车市场将迎来爆发拐点。
从政策环境看，李克强总理《2016年政府工作报告》的“深挖国内需求潜力，开拓发展更大空间”部分，专门提出了“活跃二手车市场”。而后，国务院办公厅又正式印发了《关于促进二手车便利交易的若干意见》，商务部就《意见》做出了进一步贯彻落实的通知。政策环境的不断改善，为二手车发展铺平了道路。
从市场格局看，二手车市场的流通情况对新车销售有着举足轻重的影响。根据中国汽车工业协会和中国汽车流通协会数据推算，2015年通过二手车置换推动新车销售的数量，占全年新车销售总量的38.2%，在北京、南京等大城市这一数据甚至超过50%。除了带动新车销售外，二手车还有助于稳定新车价格。所以，合资企业都非常重视二手车业务，而自主品牌尚未引起足够的重视。今年，自主品牌将从看好二手车业务转向着手二手车业务，着力推进二手车业务的自主品牌将会找回市场优势。
10贷款买车已成常态，汽车金融蓄势迎新
汽车金融是带动汽车销量的最有力武器，欧美国家70%左右的汽车金融渗透率印证了这一说法。在中国，“贷款买房热”后，“贷款买车热”正成为下一个国民现象。
2016年12月27日，央行和银监会联合发布关于修改2004版《汽车贷款管理办法》的决定（征求意见稿），《意见稿》中对借款人的范围、借款条件等都有所放宽。
在中国乘用车市场进入低速平稳增长阶段的大背景下，新车销售利润在汽车经销商的营收中占比逐年降低，随着中国汽车金融渗透率的逐年提高，车贷佣金为经销商带来了新的利润增长点。
同时，本土汽车企业自行设立的汽车金融公司，成为汽车金融市场的中坚力量。汽车金融公司可以从展厅建设、新车库存、零配件、试乘试驾、租赁、二手车等各方面，为经销商提供融资方案和服务，不仅带动了新车销售，更为企业创造了稳定的盈利增长点，为开拓后市场业务奠定了基础。今后，汽车金融将成为车企、经销商最大的利润增长点。
可以预见，2017年中国车市竞争更加激烈，SUV产品仍是各大厂商的争夺焦点，但质量差别将日趋明显。在电动车增速放缓的情况下，新能源汽车将呈现多元化发展。走在前列的厂商，对智能汽车的研发投入将使得汽车产业朝着新的方向迈进，尾随而行的车企不加把劲的话，将滑向淘汰的边缘。2017年，中国车市看点依然非常之多，拭目以待吧。