送走2016，迎来2017。今年汽车行业将有哪些趋势和看点？今年的大事应是去年大势的延续。过去的一年里，汽车作为一个举足轻重的行业动静不小。在排放法规日趋严格，小排量购置税优惠政策变化，新能源补贴门槛提高，网约车新规出台等众多政策法规影响下……
1、政策经济双重影响，2017年车市增速或将放缓
受宏观经济形势波动、小排量车型购置税优惠政策变化、地方限购政策等因素影响， 2017年汽车市场的增速或将放缓。
2011年到2015年，在国内经济稳步增长的带动下，乘用车市场受刚需推动平稳增长；2016年7月开始，B级车消费增长陡然发力，刚需推动的痕迹愈发明显；小排量购置税优惠政策推动了A级车和小排量SUV的增长，几乎消灭了A0、A00级轿车。2017年宏观经济仍在“L形”的底部，百姓对未来的预期、“排浪式消费”能延续多久？都成为今年车市的不确定因素。并且，7.5%的小排量车型购置税不会对消费者购车与否产生影响，但能够影响购车取向，进而影响行业结构的调整。
同时，北京、上海、广州、深圳等城市都实施了限购政策。今后，备受拥堵困扰的城市都有实施限购政策的可能，而限行限购的地区都是汽车购买力强劲的市场，《立法法》对这种有悖扩大内需的行为有多大约束力值得关注。此外，现有的限购城市中，购车额度也在逐年递减。以北京为例，从2018年起，小客车指标将继续减少5万，每年变为10万个指标。因此，在经济因素和政策因素的双重影响下，今年汽车市场或较难维持2016年的增长势头。
2、SUV持续火爆，品质决定企业生死
从来没有哪个国家的消费者对SUV车型怀有如此巨大的热情。2016年，无论自主品牌、合资品牌，还是进口豪华汽车品牌，都推出了SUV车型。
据中汽协统计，2016年SUV市场月销超过1000辆的车型有130多款，2017年预计上市新品超过40款。去年上市的SUV中，中大型七座版数量逐渐增加，尺寸越来越大，轴距越来越长已成趋势。
去年，自主品牌在牢牢占据10万元以下市场的同时，吉利、长安和长城都在发展自己的高端车型，试探进入15万～20万元区间。自主上攻合资车的同时，合资产品也在慢慢下探。一直以来合资企业都在深耕20万～30万元区间的SUV市场，如今正在增大10万～15万元小型SUV的研发投入。预计在今年的SUV市场上，自主与合资对撞力度、范围都将加大，各细分市场的价格大战不可避免。
由于SUV让自主品牌找到了新的盈利点，一些新晋自主品牌干脆不再研发轿车，而是一门心思扑在SUV上，更有甚者靠抄袭模仿知名车型得过且过，这种急功近利的运营模式，使得中国SUV市场中产品品质良莠不齐。随着价格竞争的持续，部分车型的质量问题将逐渐显露，品质差的产品终将被市场淘汰。
品质正成为决定企业生死的重要因素，中国车市悄然进入了品质时代。
3、车市淘汰赛加剧，自主品牌阵营分化更加明显
当下，优秀的本土车企已进入2.0时代，而无法适应消费升级发展大势的企业终将一个个倒下。消费者用手中的货币投票，演绎着车市的丛林法则。
2016年，长城汽车全年销售107.45万辆，成为唯一没有合资背景而年销量超过百万的乘用车企；吉利汽车销量达到81.32万辆，与2015年的56.19万辆相比，同比增长近五成。以这两家企业为代表的自主品牌，从产品到技术，从品质到服务，从营销到品牌，综合实力都有了实质性提升。2017年，它们将在一个更高的起点上，稳扎稳打继续向上。
然而，即便是在购置税减半的政策助推下，一些企业的年销量却仍然在10万辆区间止步不前，甚至出现负增长。去年，力帆汽车销售10.55万辆，同比下滑20.8%。一汽夏利销售3.68万辆，同比下滑43.5%。由于研发能力不足、技术老旧，导致这些企业的产品生命周期短、缺乏常年畅销的领军车型。在淘汰赛逐步加剧的2017年，留给它们的时间会越来越少，谁将成为第一被市场淘汰的车企呢？
4、合资车市场向少数品牌聚拢
随着上汽大众第一个“撞线”200万辆，合资车市场向德系品牌聚拢的态势愈加明显。
2016年，上汽大众实现销售200万辆，成为国内首家并且是唯一一家年销量突破200万辆的乘用车企业。目前，无论在豪华品牌领域还是在主流品牌领域，德系车都占据着中国汽车市场最大的份额。
美系车在高端受到德系压制，中端遇到日系强力竞争，低端受到自主品牌的严重冲击。在德系车盘踞的一二线城市，对于家用车的需求已经渐趋饱和，且由于限购政策，美系车在核心城市整体处于守势自不必说；虽说在三四线市场美系车的渠道、服务在近年有了不少进步，但与布局多年的日系和自主品牌相比还有很大差距，中低端的家用车恰恰又是这个市场的主销产品，因此美系车还有很多工作要做。
韩系车在中国的最大竞争对手来自于自主品牌，随着自主品牌产品品质的不断提升，韩系引以为傲的高性价比优势正在逐步丧失，同时“萨德”问题成为影响了韩系车在华销量最大的不确定因素。
法系车的地位比较尴尬：论行驶品质和豪华感比不过德系，论省心省油和耐用性比不过日系，论配置性价比又不如韩系，论价格又不如自主品牌。因此法系车在合资与自主的大战中，成了“风箱里的耗子两头受气”，而核心的问题在于，法系车多年来对品牌经营的疏失。
5、新能源补贴变革，电动车增速放缓
岁末年初，新能源汽车遭遇两大“杀手级调整”。其一，四部委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对产品技术做了严格要求，严防骗补。其二，中机车辆技术服务中心发布关于调整《新能源汽车推广应用推荐目录》，这预示着2016年1～5批、235家、2193款车型都需重新核定后才能销售。
随着国家层面出台的相关准入和许可的门槛会越来越高，相应的标准会越来越多，对于新能源车的监管也会越来越严。对纯电动汽车制造企业来讲，电池、电机和电控三大部件的核心技术，以及整车集成、轻量化等方面技术水平亟待提高。以最为关键的电池技术为例，我国动力电池企业技术储备明显不足，电池组装生产线、电芯等设备和关键部件大部分依靠进口。
自身动力电池技术不过关，又不能依赖日韩电池，加之低速电动车抢占锂电池资源，补贴政策逐年退坡，种种因素的叠加，一批“看重补贴”上马电动汽车的企业或将迅速悄然退出。而“补贴+积分制+碳配额”三种制度结合的方式，也给传统燃油车生产企业带来很大压力。
在过去的一年里，虽然电动车的销量增幅巨大，但由于车辆本身仍存问题、充电桩等服务设施并不完善，以及二手车残值太低等问题的存在，导致消费者真正的购车意愿并没有被培养起来。而人们所看到的销量，实际上是“胡萝卜+大棒”的政策推动所致。
因此，随着国家新能源政策的调整，补贴下降的环境下，2017年电动汽车的增速将会放缓。