传统车企和新势力再添新分歧。
过去，双方一致认为新能源车将在几年内全面取代燃油车，传统车企甚至一度表示将逐渐停产燃油车。
但近两年，传统车企的态度却180度大转弯。
包括广汽、奇瑞，多位车企高层最新表态，哪怕是2030年，中国汽车市场也仍会有燃油车的生存空间，形成“433”结构（40%混动、30%纯电、30%燃油车）。”油车不会消亡，未来依然会有30%-40%的市场覆盖。”
吉利高管、长城高管也通过“加大投入”、“持续投入”表明了对燃油车的看好。在各大传统车企中，燃油车已经从过去的被嫌弃，“翻身”成为未来发展蓝图中不可缺少的一部分。
油电“两条腿走路”也成为传统车企的新发展路线。
两条腿走路更稳当
燃油车的坚挺出乎市场意料。
去年7月，新能源汽车渗透率首次突破50%，当时整个行业都将其视作燃油车全面溃败的起点。
但好景不长，在随后半年多的时间里，新能源汽车渗透率在50%的关口反复拉锯，今年1月份的上险数据甚至一度跌破了40%，直到3月，其渗透率才回升到50%以上。
新能源汽车的左右横跳让市场看到了燃油车的坚韧，这背后，离不开原始需求与传统车企的助推。
吉利行政总裁桂生悦在不久前的业绩会上称，即便新能源车增长迅猛，但燃油车在二三四线城市、出口市场、商用车领域仍有不可替代性，放弃燃油车等于自断一臂。
与此同时，缺乏用户思维和技术落后导致的转型不顺，以及电动车补能效率、盈利模式等关键瓶颈仍未突破等问题，也让传统车企更加依赖燃油车。
2024年，长城汽车年销量为123.45万辆，其中新能源车型销售32.22万辆，仅占总销量的26%。同年，奇瑞销售燃油车的收入占比为77.69%，销售新能源汽车的收入占比仅22.3%。
东风本田高管就曾表示，“守住燃油车的市场份额，其实也是守住了电动化市场竞争的资格”。
就连官方也释放出支持燃油车发展的信号。
在去年11月的中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂商发展合力。
在内外因的共同作用下，促使包括东风本田、大众、奔驰在内的车企纷纷采取油电“两条腿走路”，这让原本将要偃旗息鼓的燃油车赛道再度迎来新发展。
燃油车也能智能化
在新能源车迎来智能化普及之际，换型、改款，这些简单的举措已经无法打动消费者，必须跟上新能源车的步伐才能扩大渗透率。
从去年开始，奔驰、大众、东风本田、奇瑞等车企纷纷喊出“油电同智”的口号，打响燃油车智能化、网联化的技术攻坚战。
去年，奔驰投入了大量资金研发出了可提高智能化体验的MB.OS电子电控架构。如今，MB.OS已经实现量产，这意味着，奔驰的燃油车将彻底告别传统分布式架构，转为可实现整车OTA的域控制系统。
吉利、一汽-大众、上汽奥迪等也都取得了成果。
吉利3月改版上市的中国星双旗舰车型星瑞与星越L已经开始全系标配L2级智能驾驶辅助系统；一汽-大众的途昂Pro也搭载了第五代EA888发动机、文心大模型和Deepseek赋能、L2 +级智驾辅助技术。
按照规划，一汽-大众将在今年三季度实现燃油车的端到端大模型上车，届时将覆盖75%的城市场景和95%的高速场景。
捷豹路虎更是直接用成绩说话。
在燃油车市场份额缩水的大背景下，路虎卫士在2024财年的销售额不但没下滑，还同比增长了0.7%至11.5万台，创下销量纪录。在国内竞争激烈的高端豪华SUV细分市场中，该车型在70-100万级别SUV区间登顶销量榜首。
在爆款燃油车的带动下，捷豹路虎2024财年的全球营收达290亿英镑（约2782亿元），与上一财年基本持平，全年税前利润达25亿英镑（约239亿元）。
发力智能化的同时，各大传统车企还要应对日益收紧的排放要求。
前不久，工信部发布《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》征求意见稿，提出2026年1月1日起，整备质量约1.4吨的普通私家车百公里油耗要控制在3.3升以内。
不少车企已经开始研发更高效的发动机和变速箱技术。
此前，丰田就对外宣布内部正在研发一款超级发动机，力争实现1升油续航50公里，50升油续航5000公里，长安也在打造兼具动力和环保双重优势的动力系统。
混动、纯电、燃油三箭齐发
从最初的坚持押注燃油车，到中间的全面转型纯电车，再到后来开始发力增混车，传统车企持续对发展方向进行纠偏。如今，该阵营达成了新的共识，即未来的动力形式是多元化的。
传统车企正在将燃油、混动、纯电三大动力形式全部纳入到新的发展蓝图中，试图通过三箭齐发实现海内外业务全面开花。
国内不必多说，燃油车、电动车各有一半市场，两类车型的重要性旗鼓相当，甚至电动车还要略胜一筹。
但在海外，燃油车却占据着绝对优势。
虽然这两年国内迎来电动车大爆发，但在海汽车市场，燃油车仍占据霸主地位。
2023年，中国首次超越日本，成为全球第一大出口国。其中，燃油车占比达八成，成背后的最大功臣。
2024年，中国汽车出口量为641万台，出口增速为23%。这当中，常规燃油车型出口增速更高，同比增长达26%，出口量达440万台，而中国新能源汽车出口量201万台，尚不及燃油车的一半。
传统车企自然不会放掉这块肥肉。
与此同时，政策也开始助力传统车企发展燃油车。不久前，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚公开对外表示，“不能忽视传统燃油车及内燃机技术的发展，要激发传统能源汽车和内燃机产业的发展活力，实现高水平转型升级。”
究其原因，中国汽车出口的快速增长，本质上是燃油车驱动的结果。如果国内燃油车市场过快萎缩，未来的出口燃油车也面临巨大的产品技术提升问题。
对于国内汽车业来说，燃油车或许是不再被看重的冷门，但却是任何市场环境下的必选项。