这几年，有关汽车的对比测试 ，是新闻频出，丑闻频出。前有懂车帝的冬测事件，后有尊界S800的借车事件。
由此我想到了当年的一段往事。大约是1995年，一家国内轮胎企业找到我（笔者当时在媒体工作，主管汽车版），彼时，国内企业能够生产轿车轮胎的，不超过一巴掌，找我的是其中一家。而能够进入合资车企做整车配套的，好像一个也没有。毕竟，轮胎是一个看着不起眼，恰恰科技含量很高的产品，简单来说，对轮胎的每一个要求都带来矛盾的两面。如轮胎需要耐用，耐用就需要耐磨，长寿命才能体现经济性好，耐磨就需要胎面硬一点，硬，意味着摩擦系数降低，刹车距离增加，安全性降低了。而要轮胎安全性好，胎面需要软一些，摩擦系数增加，但耐用性降低了。如何把这两个看似矛盾的要求实现，国际大厂各有各的绝招。所以轮胎既是非常重要的安全件，也是非常重要的舒适件。当时中国的轿车企业都是合资企业，引入国产轮胎配套外资方慎之又慎。
接下这个工作后，我们买了10家企业的轿车规格轮胎（外资7家，国产3家），包括找我们的这家（为方便姑且称之为X吧）。送到中国最权威的检测机构，中国化工研究院检测室。记得当时设计的测试方案是：80公里时速连续10小时，（这种恒速运行，对轮胎的损耗远高于我们实际驾驶的10倍里程。且速度越高，相较于实际运行的损耗越高，F1赛车三个小时左右换胎2--3次就能说明一切）。120公里时速连续10小时，然后，每增加10公里时速，测试1小时。测试开始后，80公里10小时，10个品牌都圆满完成。120公里的10小时测试，第8小时有一家国产品牌败下阵来。也就是说，如果在实际使用中，如果以120公里的时速，连续不停歇的奔跑8小时，这个轮胎大概率会出现问题，当然，在实际使用中，没有人能够连续8小时以120公里的速度狂奔，因为需要加油，需要休息。到了150公里时速，又一家国产轮胎爆胎。180公里，一家国际品牌爆胎，200公里，3家品牌爆胎，包含X企业，230公里，240公里，各有一家国际品牌爆胎。还有两家依然狂奔，260，270，。。。。。。实验室联系我，怎么办，考虑到经费问题，只有停止测试，因为每增加一小时，就需要支付近200元测试费。公布结果时，我们偷巧了一下，只公布8家品牌，而那两家没测试到底的品牌被我们删除。这样，X企业除了领先两家国内同行，还领先一家国际同行，和两家国际同行并列，这在当时是极为罕见的。
最后，我们做了这样总结：X品牌价格相近情况下，质量领先国内两家、国际一家品牌，在质量差不多的前提下，X品牌的价格低于两家国际品牌。在质量比两家国际品牌低一些的前提下，X品牌性价比遥遥领先。也即是说我们以二流的品质，三流的价格，完全可以和一流的品牌扳扳手腕。经此一役，X顺利进入了合资车企的后市场，也就是换胎市场，成为4S店的供应商。后来又花了一段时间，才艰难打进整车配套市场。
这里想说明得是，我们可以装着看不见那两家优秀企业的产品，不和他们的产品比较，但绝不能睁眼说瞎话，污蔑那两家优秀企业。
那些年，做了很多类似活动，基本没有引起非议，现在总结，我感觉对比测试一定要遵循4条原则：
一、客观
夸自家的产品，天经地义。贬对手的产品，情有可原。夸，不能无边无际，盲目拔高。贬，不能鸡蛋里挑骨头，更不能恶毒攻击。努力找自己产品的亮点，发扬光大，也要努力找对手产品的缺点，光明正大的说缺点。但绝不能无中生有，恶意制造。
二、公正
所谓公正，就是出于公心，不仅这么要求自己企业的员工这么做，也需要约束第三方也这么做，要求为自己服务的广告公司、公关公司、签约媒体等，都要公平、公正，言之有据。有些企业不但不阻止第三方的无根据贬低对手的行为，甚至暗中鼓励、资助第三方造谣中伤对手，这是犯罪。
三、公开
对比测试是一个非常严肃、严谨的工作，稍有不慎，就会引来争议。一般来说，最好的对比测试活动就是公开举行。这也是汽车企业常做的一种活动。比如新车上市，常常安排几辆竞品车辆，让媒体记者对比感受。熟话说，不怕不识货，就怕货比货。记者切身体验之后，自然可以用自己的体验、自己的话说出来。这种对比，谁都无话可说。一旦暗箱操作，那就槽点多多。测试，一定会有很多限定条件，一旦不是公开测试，每一条限定条件都会成为被质疑的疑点。
四、权威
有些测试并不适合人人参加，或者不适合短时间、集会式搞活动，比如轮胎的对比测试，比如汽车的长测对比。这就需要找到权威的第三方检测机构或者权威的媒体，委托测试。这种测试也是有公信力的。
总之，对比测试是一项及其严肃、严谨的工作，用得好，可以让消费者直观感受产品的优点，用得不好，不仅对产品推广无益，还会伤及品牌的自身形象。树立形象很难，但毁形象，一个活动就够了。
在自媒体蓬勃发展的今天，利用对比搞拉踩的事件尤其特出，汽车企业应该勇敢维权，不仅仅针对个人，也要针对一些机构、企业，利用法律手段，打击违法，净化车圈。