3月15日，宝马亮出了耀眼的成绩单，营收增长28.2%，税前利润增长46.4%，汽车业务息税前利润率为8.6%。很难想象，如此靓丽的成绩单是出自超级困难的2022年。值得注意的是，在中国几乎所有电动车业务都亏本的情况下，宝马的电动车居然也获得了盈利。宝马保持良好盈利能力的秘诀是什么？我们专门采访了宝马集团董事长齐普策先生。
除了特斯拉以外，所有中国电动车业务都是亏损的，那么电动车会不会吃掉宝马的利润？齐普策先生回答道：“我们有着长久的战略规划，多年前就开始为今天的电动化做准备。我们有灵活的架构，可以按照市场的需求随时调整生产。去年，我们纯电车型销量差不多翻了一番。我们采取战略性投资的方式，而这些投资的成果不仅让我们能够保持市场发展的良好势头，也保住了市场份额。虽然说很多新兴品牌都在快速上量，但我们并没有流失市场份额。”
齐普策先生继续说：“电动车的发展要有盈利才能持续，如果一个车企不能保持盈利，那就说明这个企业存在重大的战略性问题。今年，我们的利润率目标定在8%~10%的区间，与去年相比是上升的。我们采用多种技术路线，并在高端市场发力，比如即将推出的BMW i5和去年上市的BMW i7。这些车型的架构可以支持多种动力形式，而我们认为这才是面对当今市场的正确方式。对于我们在2023年的业务发展，我们是十分乐观的。”
与中国很多人押注电动车必将要替代燃油车不同，齐普策先生显得更加理性和稳健，他说：“全球禁售燃油车是一件好事吗？连氢动力、插电式混合动力也不考虑吗？我们认为不是的。如果要为气候保护作出最大贡献，那么各种技术路线都需要进行持续的改进。2022年我们比欧盟二氧化碳排放的规定目标排放值低了17.7%。这不仅得益于我们纯电动车型销量的增长，也是因为我们不断优化内燃机技术，配置了48伏等系统，这些都是并行不悖的。到2035年，即使欧洲销售的新车有80%、90%都是纯电动车，世界上其他地区也不可能都是一样的电动化进程。有的地方需要建设充电基础设施，还有原材料供应、客户行为改变等等。归根结底，我们都希望为气候保护做出贡献，并具备切实可行的方案和产品。如果有人没办法充上电，他依然要开燃油车。在设计环保相关技术路线的时候，我们要考虑最行之有效的整体方案。电动车增长迅猛并不意味着燃油车会马上消失，这不是一个零和博弈，而是一个机会，让我们能够比市场整体增长速度更快。”
在市场激烈竞争的时候，很多企业选择通过降价的方式获取市场份额，而齐普策先生给出了宝马的解决方案。齐普策先生说：“宝马并没有退出任何细分市场。即便是MINI这样的紧凑车型，也是豪华紧凑车型细分市场。在高端和超豪华细分市场当中，我们的劳斯莱斯品牌也推出了纯电动车。去年，劳斯莱斯品牌无论是市场渗透还是盈利水平都取得了史无前例的成功。BMW品牌，在高端车型市场我们的BMW 7系同时提供了纯电动车、插电式混合动力车，还有直列六缸、V8等配置的燃油车。BMW XM也是一款非常高端的产品，我们在高端细分市场的增幅甚至还要高于其他的细分市场。宝马集团不会偏废于任何一个细分市场，不会忽略任何一个客户群体，这样才有机会继续保持增长，从而达到我们的业务预期。”
那么如何应对困难的市场环境呢？齐普策先生介绍说：“越是困难的时期宝马越要做投资，比如说在1990年代的时候，或者2008年金融危机的时候，因为我们有非常明确的长期愿景和蓝图。我们在美国斯帕坦堡的工厂就是在经济危机的情况下投资的，现在已经成为北美规模最大的生产基地。去年很困难，但也是我们在中国有史以来投资最多的一年，铁西工厂的里达厂区投入运营，大东工厂扩建项目也投入运营，还投资了新的高压动力电池项目。今年，我们还会推出更多产品，去年年底BMW 7系和i7刚刚上市；今年，在全球市场上，全新BMW 5系也会上市，还有纯电动BMW i5；两年后就是新世代车型。所以对于未来我们充满了信心。”
当下惨烈的价格战无疑对行业构成了伤筋动骨的损害，看看宝马的思维方式，很容易理解为什么宝马没参与价格战。不降价就不会对品牌构成伤害，而在困难的时候加大研发投入，强化品牌传播，必将赢得更强大的竞争力，这就是宝马2022年获得高盈利的秘诀。宝马长期战略与短期策略的有机组合，构成了宝马可持续发展的模式，给全行业提供了一个很好的案例。
为此，我们选择齐普策先生为本期一周新闻人物。
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