传统豪华品牌为自己正名的一次机会。
理论上，每个月初是车企集中放榜的日子，但细心的你可能会发现，想在扎堆的数据里找出传统豪华车的销量已经很难了。
截至7月5日，新势力、新实力们悉数发布上半年销量，但是，只有两家传统豪华车品牌发布了相关数据。沃尔沃汽车，是其中之一。
根据官方数据，6月沃尔沃中国销售新车13537辆，环比增长12.7%。1-6月，沃尔沃在华累计销量超过7万辆。
“在激烈的市场竞争中，保持了稳健的发展态势。”一如沃尔沃官方所言，在强敌频出的中国市场，能够不被时代的大浪击倒，就是一种胜利，就意味着还有机会。
危险！传统豪华车失守
传统豪华车市场受到的冲击，已经从2022年的草蛇灰线发展到了如今肉眼可见的剑拔弩张。
以老钱们集体失守的2024年为例，这一年，中国市场抛开特斯拉不算，本土新势力、新实力们累计销量也超过了240万辆，同年传统豪华车Top 5：BBA + 雷克萨斯、沃尔沃，一共销售新车近239万辆。
这意味着，中国本土新势力和传统豪华品牌已经形成了“五五开”的局面。这还不包括，特斯拉中国六十多万辆的体量，可是严格意义上，特斯拉也是传统豪华车品牌在中国市场的劲敌。
传统豪华车们数十年打造的品牌护城河，为何一夕之间被攻破城池？主要原因有两点：
其一，传统豪华品牌智电化滞后，被中国本土新势力领先。
今年上半年，中国新能源汽车市场渗透率已达55%左右，其中自主品牌市占率高达65.2%，自主品牌高端车型占据了豪华车市场。
从上半年销量来看，鸿蒙智行、零跑、极氪科技集团和理想汽车累计销量分别都超过了20万辆，主流新势力累计销量达到了145万辆规模——按照这个走势，今年新势力们的总体规模会远超去年。
相较于新势力们动辄单一车型10万+的销量，传统豪华车品牌们至今尚无同样表现优异的智电化车型。
其二，传统豪华品牌无法放手大打“价格战”。
这主要有两个原因：一是传统豪华品牌以品牌溢价立命，过分打“价格战”必然伤及品牌力；二是传统豪华品牌在供应链上，远不及中国本土供应链成本优势，这也是新势力们能够持续打“价格战”的底气。
截至目前，传统豪华车品牌大概仅剩50万元以上市场尚未被攻破。在30万元-50万元区间，理想、鸿蒙智行占据了声量；在20万元-30万元区间，小米汽车两款新车也展现出了十足的攻击力。
在这种情况下，传统豪华车品牌们已经被逼到了悬崖边上。
奋起一搏还是躺平摆烂，将决定着能否继续留在牌桌上。
出击！沃尔沃要做“逆转王”
值得庆幸的是，机会的大门并未完全关上。今年以来，随着“价格战”失速以及智驾事故频发引起的社会关注，中国汽车市场“反内卷”呼声终于得到了回应。
这无疑给传统豪华车品牌们，带来了缓冲的机会。
这也恰是沃尔沃汽车最大的机会。在流行快造车、造快车的时代，作为汽车“安全鼻祖”，沃尔沃一直捍卫着安全造车的理念——这贯穿了其每一款新车的面世全过程。
从全新XC90发布会上对生命与技术的诠释，到将全新S90的拆解全过程搬到发布会现场，再到全新XC60上市会上以真人模拟表演的“家族剧场”；
从原材料遴选、生产制造到透明消费的全套标准，沃尔沃由表及里地验证了，安全是一套严密的系统化工程，它一如沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林所言，必须建立在时间积累的厚度上。
▲沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO 袁小林
以沃尔沃今年发布的透明消费承诺为例，这就不是一朝一夕建立起来的服务体系，而是经过了长达五六年、三度进化而来。
也正因如此，坚持安全不是卖点而是信仰的沃尔沃汽车，守住了内心的原则也守住了其在中国市场的基本盘。
如今，它能率先突围成为传统豪华车品牌的骄傲吗？
按照计划，沃尔沃汽车今年在中国市场将以油、电、混三线并进的态势，以“七剑下天山”的产品攻势全力出击。从上半年来看，它做到了。
今年上半年，沃尔沃推出了全新XC90、全新S90以及全新XC60三款焕新产品。此外，沃尔沃60系列表现尤其出色。其中，六月份沃尔沃XC60销量达到7801辆，环比增长13.7%；沃尔沃S60销售新车2164辆，环比增长15.2%，1-6月累计销量同比大增28%。
下半年，沃尔沃还将祭出“秘密武器”——全新SMA超级混动架构下的首款车型全新XC70将正式入市，传统豪华车市场插混大战一触即发。
作为欧洲市场的插混王者，沃尔沃显然对成为“豪华品牌新能源领导者”的目标势在必得。
这也将成为传统豪华品牌为自己正名的一次机会。