前不久，一汽-大众又迎来发展里程碑——全新揽巡在长春基地驶下生产线，标志着一汽-大众累计生产达到2500万辆。
自2020年3月30日实现第2000万辆整车下线以来，一汽-大众仅用2年零7个月时间，实现从2000万辆向2500万辆的跨越。也成为自2020年新冠疫情爆发以来，国内唯一产销超500万辆的乘用车企业。
在疫情散点多发、芯片长期短缺、地缘政治持续动荡等多方不利因素影响下，一汽-大众之所以能够取得如此耀眼成绩，采购部作为重要的职能部门，发挥着不可替代的关键作用。
日前，人汽传媒在与一汽-大众采购总监张明的沟通中，对疫情发生以来困难之巨、保供之艰、体系之韧，有了更深入了解。
作为一汽-大众的“老人”，张明几乎亲历了企业发展壮大的全过程，但没有任何一个时期，难度像今年这样大。“整个采购业务一直处在巨大的压力状态当中”，张明坦言。
“特别是今年以来，供应保障任务愈发艰难，一方面要求我们与供应商伙伴更加紧密联系，共同打造安全稳定的供应链；另一方面，要求我们推动数智化建设，实现供应链透明可控，同时利用供应链大数据提前预判风险，挖掘降本机会，助力全年目标达成。”
迎难克艰，自主自强
如今回想起来，几乎整个上半年，一汽-大众都处于一种被束缚的状态中。三月起，长春基地封控了四十多天；之后上海封控，华东零部件供应也大受影响。
今年3月11日，随着防疫政策加严，不仅长春工厂暂停了生产，并且长春地区的供应商也全线停产，吉林省内零件无法运输。但是，一汽-大众在青岛、天津、佛山和成都的外阜基地依然要生产。
为了保障零部件持续稳定供应，一汽-大众采购制定了三步应急举措：持续监控“识风险”、快速响应“抢存量”、替代方案“谋增量”。
采购团队经过逐一排查，系统梳理，识别吉林省内共计281家供应商5000余种零件需要保持生产及发运。同时针对重点的101家供应商，逐家与供应商沟通联系，紧急果断要求保障满足单班次人员驻厂生产，经过多轮沟通，累计9080名供应商伙伴进行封闭生产，为一汽-大众外阜基地不断提供零部件供应。
“那时候最大的工作量就是将长春280多家供应商，每一家每一个人的详细情况落实清楚，然后通过政府去小区捞人。”张明回忆起当时的“捞人计划”感慨颇深，“每一个小区的特点和要求都不一样。把人捞出来了，还得想方设法进到厂里去，这是为了保证整个外地的五地六厂能够正常运转所做的第一个重要的事。”
▲一汽-大众采购总监 张明
4月29日，长春恢复点对点复工。彼时，一汽-大众的供应商伙伴们已经连续驻厂生产近50天。对于拥有正式员工近13000人、合作伙伴6000余人、人员流动性大，以及疫情防控工作点多、面广的长春生产基地而言，必须在确保防疫的前提下尽可能发挥参产人员的工作效能，难度可想而知。
据悉，一汽-大众将长春工厂从员工入场到工作过程共分成21个工作场景和4个管理场景，各个场景都有详细的防疫标准和要求，按空间距离合理计划调配，不仅把核酸检测效率整体提高了67%，而且每天可以多产出两百多台车。5月11日，长春基地实现了接近100%产量恢复的阶段性胜利。
一波刚平一波又起。6月以后，随着长春、上海疫情的日渐消散，新一轮的斗争又开始上演了。
为了应对眼前的风险和危机，保证整个供应链的安全，一汽-大众不得不打破长久以来的精益生产模式，开始进行供应链建储。从原材料开始，二级配套商、一级供应商，包括成品、中间品、原材料，至少每一个环节要两周的储备。
尽管面临疫情和缺芯双重打击，一汽-大众仍然将时间抢回来了，前三季度累计销量达到137.7万辆，同比增长5.5%，不仅创造了企业最好成绩，也跑赢了大盘。可以说，在最困难的日子里，创造了值得夸耀的成绩。期间，一汽-大众采购团队也组建供应链运输联盟共享运力，累计组织跨省运输2418趟，为零部件供应保障立下了汗马功劳。
面对更长久的未来，一汽-大众采购部的计划是要打造一汽-大众自己的核心供应商队伍，将供应链升级为可持续发展的供应生态圈，“计划到2025年打造300到400家核心供应商队伍”，持续围绕“高质、优价和可靠及时供给”为原则开展采购工作，加速推进整个供应生态圈的自主可控。
数智化转型开创新未来
众所周知汽车产业拥有的产业链比较长，涉及的种类区域也很多。如何将这些复杂且动态的信息第一时间准时、自动、精确传达给链条上的企业，决定了一汽-大众的出车速度和运营效率，提升的办法就是带领整个供应链率先实现数字化。
如一汽-大众总经理潘占福所言，“当前，汽车产业正处于深刻变革的关键时刻，有严酷的挑战，更有崭新的机遇。要想抓住机遇，最根本的就是满足用户需求，从用户角度审视产品质量，以数字化手段重塑保障用户需求的管理流程。”
在“众志之年”，一汽大众的数字化转型也被提到了一个新的高度。年初，一汽-大众在长春举行了新闻年会，提出了2022年的发展目标：将进一步推动数字化转型升级，并计划投放8款新车型。一汽-大众表示，2022年将在数字化和电动化领域加快步伐，实现新能源、智能网联加速发展。
为此，一汽-大众成立了专门的数字化转型办公室，在长春布局新数据中心，在成都建立数字化研发中心，奥迪商业生态数字平台EP和大众MEP经销商管理平台也已投入使用。截至目前，一汽-大众项并启动了24个数字化转型项目，覆盖营销、生产、产品、采购、质保、财务、人事等关键流程域，实现业务与IT深度融合，双轮驱动。
以采购体系为例，一汽-大众拥有超800家生产材料一级供应商、超20000家二级供应商以及超2000家一般材料供应商，面对外部影响因素与内部问题，从2021年至今，以公司建立的“点（变革项目）、线（企业架构）、面（数据治理）”数智化转型体系为基础，采购开展两项数字化转型重点工作：
一是10.0采购管理从需求到付款流程变革项目，以端到端流程域为主体，对组织、流程、IT以及相关业务人员协同开展企业架构梳理与业务重构；二是采购数智化转型项目，覆盖生产材料和一般材料两大采购领域。前者打造以零件BOM全生命周期管理为核心，以零件、供应商和模具为三条主线的智采家系统。后者实现了对一般材料的产品深度管理和供应商全生命周期管理。
未来，在加速数智化建设方面，一汽-大众采购管理将全面推进数智互联平台，通过订单管理、生产管理、储运管理、物料管理四大版块13个细分模块，将主机厂和供应商的数据互联，实现供货风险管控、订单管控和物流管控。
其中，非常重要的一个环节是加强中国采购、强化中国供应体系。在传统燃油车时代，欧洲引领这汽车产业的发展。但是智能电动车时代，核心战场正在向中国转移。中国正在引领产业的发展，包括引领思想、技术标准、产品定义核心领域的发展。
事实上，针对本地市场的解决方案，大众正在把更多决策权放在中国。进博会期间，一汽-大众汽车与大众汽车集团签订合作备忘录，2023年一汽-大众将向大众集团进口部分零部件及奥迪整车，以丰富中国用户的个性化、多样化产品需求，持续提升高品质出行体验。
对于一汽-大众而言，新的战役已经开启：四季度收官之战，咬定全年经营目标不放松，全力冲刺抢市场；面向未来，加速推进企业高效益转型增长，以更快的速度、更高的质量迈向3000万辆。