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“芯常态”下的奋斗 一汽-大众“众志同行”走访活动侧记

时间:2022-11-18    布衣侯

“芯片短缺”是困扰中国汽车行业的一个“老话题”。

从“中美贸易战”肇始至今已四年有余,近三年来加之疫情影响,形势更加严峻。

然而即使面对重重危机、在各种不确定因素层出的情况下,中国汽车业仍在负重前行,这离不开包括主机厂、零部件供应商、汽车销售商在内的各方努力,这是在“芯常态”之下的众志成城。

秋末冬初的这次艰辛走访,尤其让人感觉到一线工作者们的坚韧——岁寒,方知松柏之后凋。

一汽-大众采购体系  年产量目标重担下的苦“芯”求索

2022年本是一汽-大众的“产品大年”,年内原计划将有8款车型上市,其中包括一款新能源车型,与此同时,还有11款车型正在进行或将要进入生产准备阶段——在疫情散点多发、芯片长期短缺、国际冲突持续突增国际供应链困难等多方因素影响下,为保障年产辆的目标,一汽-大众供应链上的所有各部门、尤其是一汽-大众采购体系,堪称“压力山大”。

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11月1日,一汽-大众采购总监张明在上海出差途中接受了走访团队的采访。他坦言,相对于2021年,2022年的目标更具挑战,同时由于供应保障任务愈发艰难。这一方面要求一汽-采购体系与供应商伙伴要更加紧密联系,确保供应链安全稳定,另一方面,形势也要求一汽-大众采购体系必须推动数智化建设,实现供应链透明可控,同时利用供应链大数据提前预判风险,挖掘降本机会,助力全年目标达成。

防疫与保“芯”当然是必谈话题。张明总监坦言,今年上半年长春持续近2个月的疫情的确打乱了一汽-大众的生产秩序,同样也暂停了供应商的生产供应。以今年3月份为例,当月11日起,随着防疫政策加严,不仅长春工厂暂停了生产,并且长春地区的供应商也面临停产,吉林省内零件无法运输。“但一汽-大众在青岛、天津、佛山和成都的外阜基地依然要生产,为了保障零部件持续稳定供应,我们第一时间启动了应急预案:首先识别风险,经过逐一排查,系统梳理,识别吉林省内共计281家供应商5000余种零件需要保持生产及发运。同时针对重点的101家供应商,我们逐家与供应商沟通联系,紧急果断要求保障满足单班次人员驻厂生产,经过多轮沟通,累计9080名供应商伙伴进行封闭生产,为一汽-大众外阜基地不断提供零部件供应,时至4月28日长春恢复点对点复工,我们的供应商伙伴们已经连续驻厂生产45天。同时我们也组建供应链运输联盟,共享运力,累计组织跨省运输2418趟。正是由于当初的果断执行,供应商的默默坚守,成功保障了一汽-大众3月份11.6万辆的零件供应。”

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谈到如何在当前形势下保障芯片供应,张明总监透露目前对于新的项目,必须要采用“双芯战略”,以降低风险、提高芯片供应的可靠性。其次是保证芯片供应的“双形态”,即长期与短期合作都要重视,特别是供应链建储,以应对突发危机,这是一汽-大众采购体系面对缺芯、疫情的双重考验总结出的破解方法。

从“传统”寻机遇向“未来”谋发展——嘉兴敏实走访记

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敏实集团于1992年在宁波创始,30年后的今天,它已经是一个在全球共有60+工厂、近两万名员工、2022年营业额预计在180亿左右的上市集团公司,其中海外占比41.1%,国内占比58.9%。

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参观敏实,最让人惊异的不仅是它的“美”——这个把企业愿景定义为“流动的美,我们智造”的集团公司,其嘉兴园区简直就是一个美丽的园林,小鹿在林中休憩,鸵鸟大胆地“迎宾”,珍珠鸡欢快地跑来跑去……;也不仅是“杂”——一个在专业汽车零部件领域的龙头集团公司,却有着自己的农场和有机农产品品牌;而是“时间差”——这个30年前以最“传统”的汽车零部件入行的企业,今天却以雄厚的技术资本和对科技的执着追求,努力求索着行业的未来。

公司创办人秦荣华先生介绍公司最初是以生产汽车饰条“入行”的,而今天,企业产品范围已经涵盖饰条、行李架、格栅、门框、ABC柱、雷达罩、电池盒、摄像头、智能B柱、塑料尾门等,从单一零件逐渐发展为智能模块化零件+核心组件。

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敏实集团的发展历程中,一汽-大众扮演着重要的角色:双方的合作始于2008年,合作车型主要车型包括了速腾、迈腾、宝来、探岳、ID4、ID6、Audi Q2等,在2020年获得一汽大众优秀供应商奖项。

对敏实而言,2022年“新冠”疫情多点散发不仅导致了原材料价格上涨、物流供货风险上升、工厂生产人员不稳定等等一系列问题,同时也加剧了“缺芯“危机——因为敏实的产品序列中已经开始涵盖前端模块等主、被动车载安全系统。在这种复杂多变的市场环境下,敏实集团一直积极应对,并为客户提供一些“芯片”资源。在一汽-大众的支持下,敏实全供应链流程数字化管理得到了长足发展,在多变的复杂环境中逐渐体现出优势,如物流公司管理,各个工厂区域化的管理等。据秦总介绍,作为全球性企业,敏实一直在推动企业的数字化,而正是在这一过程中,与合作伙伴一汽-大众找到了契合点。“一汽-大众的数字化发展非常有节奏,而且也是想把它变成一个供应链的主要的管理系统,所以他们就第一个当然会想到说配套厂里面有没有在这上面进行的速度比较快的,然后后来也挑选我们。”

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在参观过程中可以亲眼目睹,一个面向未来的敏实数字化工厂已经完工,在这里几乎已经实现“无人化生产”,端对端打通已成为现实。供应商的数字化发展与主机厂的数字化需求不谋而合,敏实与一汽-大众的合作前景非常广阔。

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上海毓恬冠佳 靠体系的力量保成长靠拓宽渠道保生存

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对于今天的中国汽车消费者而言,汽车天窗几乎已不再是一个“选装件”而是“标配件”,这个既可以算作“外观件”、同样也应算作“内饰件”、更重要的首先是“安全件”的产品,包含了100多个部件。它与电机、电视电器、软件控制、车身结构、控制机械等有着强关联。在国内天窗生产领域,正是上海毓恬冠佳的崛起,彻底改变了外资垄断的局面。

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谈到企业的成长历程,上海毓恬冠佳总经理吴朝晖认为这与一汽-大众的支持密不可分。“特别是我们的质量体系,天窗有一百多个部件,作为德系合资车企,一汽-大众对制造要求、产品测量标准都是很高的。正是这个质量管理体系,在帮助我们成长,而现在我们又为一汽大众去创造价值。双方的合作历程也是伴随成长的历程。”

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汽车天窗部件中,芯片是不可缺少的。如果说毓恬冠佳的发展离不开一汽-大众体系力量的加持,那么拓宽渠道保证芯片供应则是目前企业的生存之道。“为了确保芯片供应,我们成立了一个特别攻关小组,多方面、多渠道的去筹措芯片。这其中包含跟下面的供应商,包括芯片的一级代理商,包括除了一级代理商之外其他资源,包括行业内的资源,应该说建立的渠道非常宽,也非常广。此外在整个计划控制方面,我们要预测两根线,一汽-大众是怎么样需求的,我们内部是怎么保证的,缺口是多少,余量是多少。一旦发生问题就通过上述渠道去筹措资源,即使筹措不及,我们还有友商支持临时串换。此外我们内部也在研究,备用版。今天我们终于可以向大家汇报一个好消息:目前我们在芯片领域,没有给一汽大众去掉一辆车。”吴朝晖总经理介绍说。

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2021年,毓恬冠佳再次成为仅次于伟巴斯特的汽车天窗领域“亚军”,在疫情导致的物流困难下取得这一佳绩殊为不易。

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新能源带来的“芯机遇”——均胜电子走访

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汽车安全气囊是均胜电子的主要产品,气囊不含芯片,看似“缺芯”与这个企业关系不大,然为了控制安全气囊的接受信号,运用传感器,碰撞传感器运算以后来发指令,有一个单独的,和安全气囊完全分开的ACU(即安全气囊控制器),这个部件同样是均胜电子的重要业务,而ACU在里面有很多芯片,换而言之,这个企业同样面临着缺“芯”的困扰,但在企业自身的努力和合作方一汽-大众的“保供”支持下,这一问题一项对缓解。

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与芯片短缺之“危”相比,近两年新能源车迅猛发展为均胜电子带来了市场机遇令人振奋——例如许多新能源车的副驾都会配备一块大屏,而发生事故时,如果把这个屏爆破、把副驾气囊冲出来存在一些隐患。为此,均胜专门设计了和未位于副驾头顶部位的安全气囊这在中国是一个创举。此外,零重力解决方案的臀部气囊、如何在腰部预警来点爆等都有一整套解决方案,新车型的发展、自动驾驶程度的提高对均胜而言恰恰是是驱动创新的动力之源,也是拉动业务的机会点。

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均胜电子与一汽-大众合作历史悠久,2022年一汽-大众已经成为其第一大客户,随着一汽-大众新车型、特别是新能源车型的不断推出,相信二者的合作前景将更加广阔。

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科世达在华德国企业“芯难题”的“中式解法”

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作为一家在中国市场深耕30年的德国零部件企业,科世达与一汽-大众结缘已长达26年。在面对“芯难题”时“同舟共济”并不意外——比如为主机厂优先供货。但更令人感兴趣的是素以“方脑袋”闻名的德国企业,在面对“芯难题”时采用的“中式解法”。

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其一是未雨绸缪:预防风险,尽可能预判不确定因素,例如马来西亚芯片生产厂疫情爆发后浦东机场要加强检查,芯片到了浦东机场出不来如何应对等作出预案。

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第二是随机应变:改变以前的管理方式,根据“芯常态”采用新的管理方式,然后再提高效率,提高快速反应能力,上升渠道。用最灵活、最快速、效率最高的方式,请最基层的人现场当即根据变化做出决定,不要浪费任何时间。

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在“芯常态”下变传统的链式方式为网状方式需要“透明的协同作战”,把自己纳入到一汽大众发展的一部分,同时利用数字化,通过更多的智能化工具确保沟通交流的顺畅。

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尾声:

对中国汽车行业而言,如果说最初的“芯片危机”是一场突发的“遭遇战”,今天,在“芯常态”之下,它已逐渐变为一场无法预料持续时间的“壕堑战”。在汽车行业各方努力破解这一难题的同时,我们不应忘记这个行业有着巨大的外延——从产前到售后,而汽车作为大制造业的产品,其组成部分、哪怕是核心组成部分,也不仅仅只有一个芯片。“芯常态”下当然不应“躺平”,但焦虑同样不可取——而正是这些奋斗者让我们看到了当下最可贵的两个字:信心。

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