——2021年11月乘用车市场经济指数分析
今年疫情持续干扰加大经济下行压力，芯片短缺导致车市供给不足，11月乘用车销量同比再现负增长，这是今年第七个同比负增长，表明汽车行业仍未脱困。
然而，从走势看，截至11月乘用车取得连续4个月环比正增长。并且，尽管今年面临重重挑战，但11月乘用车大盘好于2018、2019年同期水平，预计12月仍有上行潜力，让行业人士在困境中看到希望。
中端车供给严重不足
今年，对不同品牌的销售人员来说，断货的产品或许不同。但是，从乘联会提供的批发销量看，与去年同期相比，今年9万-19万元中端车供给严重不足。
11月，汽车消费能力下降、消费水平微增。来自北京正则大成的统计分析显示，今年11月全国乘用车市场规模为3901.5亿元，同比增幅-4.9%。正则乘用车市场规模指数为827.2 点，较去年同期下降42.5 点，表明消费能力小幅下降。11月乘用车市场销售平均价为18.2万元，比去年同期上涨了0.2 万元。正则乘用车价格指数为131.0 点，较去年同期仅上涨了1.2 点，表明消费水平微幅上涨。
11月芯片短缺形势依旧严峻，尽管高端、低端车销量好于去年同期，但中端车同比大幅下降，成为拖累乘用车整体销量负增长的主要因素。
乘联会数据显示，11月乘用车销量为214.79万辆，同比增幅-5.1%。其中，20万元以上高端车销量为76.99万辆，同比增长0.3%；8万元以下低端车销量为27.67万辆，同比增长13.5%；9万-19万元中端车销量为110.14万辆，同比增幅-11.9%。
汽车“缺芯”让多年来的买方市场变成卖方市场。部分高端车脱销，高端车整体增速明显放缓，因而11月汽车消费水平上涨幅度有限；同时，芯片短缺带来中端车供给严重不足，拖累乘用车市场规模出现萎缩。
困境中显现亮点
2018年起车市下行，2019年势头加剧，2020年的一波“疫行情”市场止跌企稳。今年，车市面临重重挑战的情况下，11月销量不仅好于市场下行的年份，而且新能源车增速、占有率均显著提升，都成为市场困境中显现的亮点。
整体看，疫情反复、芯片短缺是今年影响车市的两大因素。尽管如此，从乘联会数据看，下半年以来供给端形势有所好转。表现为，截至11月乘用车销量取得连续四个月的环比正增长。其中，9月、10月环比增幅超过两位数，11月环比增幅达到8.9%。
值得注意的是，今年11月销量虽然低于2017年、2020年同期水平。但是，与2019年同期相比增长了5.7%，与2018年同期相比增长了0.6%。在饱受疫情冲击、芯片短缺等因素困扰下，今年乘用车大盘回升至近五年中游水平，表明去年“疫行情”推动下的止跌企稳势头正在延续。
宏观层面，今年中央经济工作会议提到的“需求收缩、供给冲击、预期减弱”，是影响今明两年乘用车增长的重要因素。因此，明年乘用车大盘走势依旧不容乐观。但今年高端车需求异常强劲的同时，低端市场呈现明显回暖的特点，让行业看到了希望的曙光。表现为，11月高端车销量与2019年同期相比增长了30.0%，与2018年相比增长了45.5%；低端车与2019年同期相比增长4.7%，与2018年同期的差距缩小至5万辆。
另外，11月乘用车大盘上行，新能源车功不可没。当月新能源车销量为42.87万辆，同比增长131.7%，新能源车当月市场占有率达到19.9%再创新高。
刚刚结束的“2022中国汽车市场发展预测峰会”上，中汽协预测：“2022年汽车总销量2750万辆，同比增长5.4%，其中乘用车销量2300万辆，同比增长8%。”表明行业专家对明年车市持积极态度。而截至11月乘用车环比四连涨， 12月份车市继续上行的概率较大。并且，11月销量好于2018年、2019年同期水平，同样是市场释放的积极信号。
简言之，虽然明年上半年车市形势依旧较为严峻，但止跌企稳的信号已然显现，我们需要对未来抱有信心。