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汽车观察:吉利、长城、长安新能源曲折探索路

时间:2021-04-02    贾卫中

 吉利、长城、长安新能源曲折探索路

3月23日,吉利宣布成立新公司“极氪”。当业界还在讨论吉利智能纯电动车高端化胜算多大的时候,殊不知,一副重担已经压在极氪品牌肩上——帮助集团多拿新能源积分是当务之急。

吉利向上

2020年,正增长的新能源汽车跑赢了负增长的乘用车大盘,而吉利新能源车销量却大幅下降,且销量比重降至自2016年以来近五年的最低值。

吉利、长城、长安新能源曲折探索路

乘联会数据显示,2020年新能源乘用车累计销量为1171834辆,同比增幅12.2%。吉利新能源汽车累计销量为29857辆,同比增幅-57.1%。吉利新能源车销量占该集团总销量的2.3%,与2016年相比下降了4个百分点。

近五年来,吉利新能源汽车产品结构变化,清晰地反映出该公司向上走的战略思路与方向。2016年,吉利新能源汽车(含帝豪、知豆、全球鹰)销量为49218辆,其中大车(帝豪)与小车(知豆、全球鹰)的占比分别为41.3%和58.7%。到2020年,吉利旗下的新能源产品100%为大车,小车的销量为0。这意味着吉利新能源汽车正在剥离低端化,逐步向发展高端、高附加值产品的方向迈进。

吉利、长城、长安新能源曲折探索路

2020年,以特斯拉、宏光MINI为代表的高、低两端新能源产品需求爆发,而处在新能源爬坡阶段的吉利恰好没有这两类产品,因而出现销量、占有率双下降的局面,而这直接导致了吉利新能源积分不足。

吉利财报显示,该公司去年累计销量为1320217辆,按照“双积分”政策要求,新能源积分12%的比例需158426分,按照旧版“双积分”政策,电动车最高5分,插电式混合动力2分计算,吉利2020年新能源积分为118210分,与政策要求有40216分的差距。今年,新“双积分”政策将电动车最高分值下调至3.4分,插电式混合动力下调至1.6分,同时新能源积分比例上调至14%,因而吉利的压力更大。

吉利、长城、长安新能源曲折探索路

吉利汽车业绩发布会上,该公司行政总裁、执行董事桂生悦表示:“极氪是现货不是期货,我们不是像别人一样,先给一个PPT画饼讲未来的产品,而是一推出就有现成的产品,成立极氪是水到渠成的结果。”

的确,极氪必须马上拿出新产品来,才能弥补吉利集团新能源积分的不足。

长城转型

如果说,在中国品牌头部企业中,吉利是新能源领域布局较早的,那么长城则是转向最快的。长城新能源汽车年销量实现从0到5万辆的突破,仅用了四年时间。最重要的是,欧拉品牌的纯电动车来自于该公司正向研发的平台。

吉利、长城、长安新能源曲折探索路

乘联会数据显示,2020年长城新能源汽车累计销量为56261辆,同比增幅42.4%,占长城汽车总销量的6.3%。反观四年前,在吉利新能源汽车销量超过4万辆的2016年,长城新能源汽车销量为0。

与吉利向高端智能化电动车方向突破相反,长城欧拉走得是普及化路线。2017年,油改电的大车(长城C30E)贡献了长城汽车100%的新能源销量;2020年,正向研发的欧拉品牌纯电动小车销量比重达到了98.5%。

吉利、长城、长安新能源曲折探索路

2020年,长城汽车销售新车1111598辆,需133391分新能源积分,每辆欧拉以最高的5分计算,长城的新能源积分将超过27万分,足以满足政策要求。

吉利、长城、长安新能源曲折探索路

长城汽车相关负责人告知《选车网》:“我们的战略是小车纯电动,紧凑型和中型车发展混合动力,未来大型车要走氢能源路线。”显然,长城汽车新能源战略路径逐步清晰起来,因而该公司转型异常迅速。

长安探索

与吉利、长城形成了较为清晰的节能与新能源汽车发展路径相比,从长安汽车新能源产品近几年的市场表现看,适合该公司的发展路径应该还在探索过程中。

吉利、长城、长安新能源曲折探索路

乘联会数据显示,2020年长安新能源汽车销量为18277辆,同比增幅-35.3%。与长安乘用车销售975570辆,21.4%的同比增幅形成了鲜明对比。同时,新能源汽车销量占长安汽车累计销量比重仅为1.9%,同样达到了近年来的最低值。

虽然2015年3月长安汽车发布新能源战略:未来10年,将以纯电驱动为主线,投入180亿元;2025年前,推出34款全新产品;2025年,累计销售新能源汽车200万辆,成为国际先进、国内一流的新能源汽车企业。但是,仅从长安新能源产品市场表现看,近年来长安新能源战略还在不断调整。

吉利、长城、长安新能源曲折探索路

统计显示,2017年,长安大、小新能源汽车的占比分别为27.6%、72.4%,油改电的A00级车奔奔EV销量占据绝对优势;2019年,长安大、小新能源汽车占比为91.5%、8.5%,同样为油改电的A级车逸动EV变成了核心主力;2020年,低端纯电动车需求放量,升级版奔奔EV销量再度冲高,将长安新能源大、小车的比重再度改写为38.6%、61.4%……

吉利、长城、长安新能源曲折探索路

2020年,长安汽车需117068分新能源积分,而长安的新能源积分约为91385分,与政策要求有25683分的差距。

整体看,头部中国品牌车企中,2020年,只有长城新能源积分能够达到政策要求,吉利差距最大,长安次之。2021年,德系、日系新能源汽车将不断投放市场,车市淘汰赛同样非常激烈,如果跑在前头的头部中国品牌都感到压力山大,那么腰部以下的本土车企,在面临节能燃油车和纯电动车“双线作战”的巨大压力下,或将不堪重负被越落越远……

(图片来源:互联网)

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