1月汽车产销同比增幅高达3成，但渠道库存高企，加之经济扩张势头放缓，因而对后市走势应谨慎乐观。
汽车产销同比大幅增长
春节前的最后一个工作日，中国汽车工业协会以文件形式发布了1月产销数据。数据显示，1月，汽车产销分别完成238.8万辆和250.3万辆，环比分别下降15.9%和11.6%，同比分别增长34.6%和29.5%。
其中，乘用车产销分别完成191.0万辆和204.5万辆，环比分别下降18.1%和13.9%，同比分别增长32.4%和26.8%。
尽管与2020年12月份相比产销均呈现不同程度下滑，但与上年同期相比呈现大幅增长。对此，中汽协分析称：“本月产销同比呈现大幅增长的原因有两点，一是当前市场需求仍在恢复，二是由于2020年春节假期在1月，加之去年年初疫情影响，因此基数水平较低。从环比来看，生产环比降幅较快反映出汽车芯片供应不足影响到企业生产节奏。”
渠道端库存高企
1月汽车产销迎来开门红提振了全行业士气，但渠道端库存高企的现状应当引起重视。
中国汽车流通协会发布的 “中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2021年1月汽车经销商库存预警指数为60.1%，位于荣枯线之上。这是自2020年11月以来，库存预警指数连续第三个月处于60%以上的高位。
1月库存预警指数处于高位，意味着市场需求下降。汽车流通协会认为：“2020年12月，多数利好政策进入收尾期，刺激消费者购车，市场获得了翘尾行情，透支一部分1月市场，销量下滑。1月，临近春节再加上部分地区疫情防控的升级，回乡返城人员减少，客流下降，消费者购车节奏放缓，市场需求明显下滑。”
经济增长势头放缓
2020年年底，汽车库存维持高位水平，当时我国制造业和非制造业景气度表现较好，处于持续扩张区间，因而库存能够在短时间内被消化。然而，1月多项数据表明宏观经济扩张势头正在放缓。
1月31日，国家统计局发布数据显示，中国制造业采购经理指数（PMI）为51.3%，比上月回落0.6个百分点，尽管保持在荣枯线以上，但回落至2020年9月以来最低值。同时，2月1日公布的2021年1月财新中国制造业PMI（采购经理指数）下降1.5个百分点至51.5%，连续第九个月位于扩张区间，但降至2020年7月以来最低值。
很明显，经济增长势头正在放缓，同时春节前购车小高潮已过，加之部分地区疫情回潮导致购车需求下降，但汽车渠道库存仍处于高位，经销商经营压力增加，未来继续采取以价换量的做法是大概率事件，新一轮价格大战一触即发，汽车行业利润或将进一步走低。有机构统计显示，2014-2019年汽车利润从5991亿元下降至5123亿元，利润总额减少了969亿元，利润率从9.0%下降至6.3%。
2020年，在新冠疫情冲击下一季度汽车产销大幅下滑。在低基数的基础上，今年1月汽车产销取得开门红，并且一季度产销量同比大幅增长的概率很高。但是，汽车行业利润持续下滑同样令人担忧，这不仅威胁到了中小企业生存，也影响到了各大企业经营，因而需要对后市发展持谨慎乐观的态度。