“从2020年11月份开始，库存预警指数再度达到60%以上的高位，与媒体报道的乘用车销量连续五个月正增长形成反差。”1月4日，2021年中国汽车流通协会月度形势分析会上，协会副秘书长郎学红女士如是说。
年末渠道端库存压力极大
2020年刚刚结束，有车企迫不及待地亮出了全年销量成绩单。然而，主机厂骄人业绩的背后，渠道端的汽车经销商们却普遍背负着较大的库存压力。
根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2020年12月汽车经销商库存预警指数为60.7%，较上月微涨0.2个百分点，较去年同期上升1.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。这是继疫情最严重的2月份（库存预警指数81.2%），淡季7月份（库存预警指数62.7%）之后，2020年的第三高位。其中，库存分指数已经达到了73.9，较11月库存分指数提升了11个百分点，表明12月份经销商的库存量有非常明显的提升。
对此，郎学红分析称：“2018年汽车市场出现下滑以来，库存预警指数连续36个月全部都在预警线之上，反映出整个行业连续三年都处在调整过程中。2020年从11月份开始，库存预警指数再一次达到了60%以上的高位，12月份比11月份还有0.2个百分点的提升，反映出经销商的库存压力在年底进一步加大。我们可以看到，无论是汽车还是乘用车，产销数据大幅度增长的同时，渠道端的库存压力在增长。”
经销商盈利恶化
2020年，汽车成为为数不多的受益于疫情而增长的行业，当全行业都对2021年汽车产销量继续增长抱有极大期望的时候，终端经销商的经营压力却在不断增加。
2020年的“疫行情”带动了汽车销量增长。会上，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示：“疫情教育了消费者，出行方面应该要有私家车，这是一种疫情教育倒逼出来的购买力。”
然而，在倒逼出来的市场行情背后，经销商以价换量的局面没有改观。来自流通协会的调查数据显示，12月份，认为成交率较上月增长的经销商比例达到36.2%，虽然较上月提升了15.4个百分点，但在成交价格方面，依然有30.3%的经销商是通过降价才达成交易的。
对此，郎学红分析称：“年底经销商为了冲击全年目标，采取了以价换量的做法。虽然市场出现了年底上涨行情，但经销商盈利的情况与三季度相比其实是恶化了，四季度为了冲量，更多的经销商通过让利来冲击全年目标。11月份的库存系数是1.72，10号将公布12月份的库存系数，我们认为会在11月份基础上有进一步的提升，或将接近两个月的库存。12月份乘用车的零售量约230万-250万台，终端库存量可能要超过400万台，接近450万台，经销商背着沉重的包袱跨入到2021年。1月份还会继续清库，去抢春节前的行情，所以经营状况并不乐观，更多经销商需要通过让利来拉动消费需求。”
2021年行情要看一季度
年底晒销量喜报，年初迎开门红，已经成为汽车行业的普遍现象。然而，在郎学红看来，2021年年初的行情要等到一季度结束后再进行综合判断。
郎学红认为：“ 2020年年初，汽车市场受疫情影响达到低点，所以2021年应该对标2019年，也就是说真正看2021年是否走出了疫情的影响，要看能不能达到甚至是高于2019年的同期水平，所以2021年1-3月份的数据出来以后，希望大家跟2019年同期相比，一方面可以验证2020年下半年的反弹是否稳健，另一方面也能判断出今年年初的走势。”
从销量数据看，2020年下半年以来汽车呈现产销两旺的态势。然而，在不同场合，汽车流通协会多次表达了对2021年持谨慎乐观的观点。一个重要的原因是，他们看到近三年汽车市场进入调整期以来，渠道端的汽车经销商们正承受着极大的压力。
近年来，由于部分主机厂面临生存困境，导致经销商退网已经不是新闻。然而，由于国外疫情形势严峻，上游原材料成本不断上涨，头部、腰部企业也面临极大的生存压力，主机厂都想抓住“疫行情”扩大市场份额。然而，把握市场行情固然重要，但终究是善待经销商才能走得更远。