下半年汽车市场形势大好，12月10日“2020中国汽车金融产业峰会”上，多数参会人士精气神不错。然而，财新智库经济学家王喆却提出：“短期内，汽车受益于疫情。但长远看，消费结构性分化依然制约着汽车销量增长。”
财新智库经济学家王喆
“疫行情”下车市上涨是短期效应
下半年，随着汽车销量持续增长，A股汽车板块和新能源板块接连飘红。然而，在王哲看来，这些都只是疫情带来的短期效应。
年初新冠疫情突发，对绝大多数行业的影响都是负面的，但疫情得到控制后，汽车消费表现异常抢眼，竟然跑赢了其他可选消费类别。王哲分析称：“由于疫情的关系，公众要减少乘坐公共交通出行，有些人会提前购买汽车，带动了汽车销量增长，因而很多车企今年经营业绩非常不错。同时，今年汽车消费与其他的消费类别相比，表现实在是太好了。2~3年前，汽车作为一个有代表性的可选消费，完全跑不过金银珠宝、服装等其他可选消费。而今年汽车消费已经跑赢了其他可选消费，成为仅次于食品消费的一项。”
“疫行情”下，医药、汽车虽然成为少数正增长的行业，但作为经济学家，王哲站在宏观视角对多个行业进行综合分析，得出的结论不容乐观。他认为：“不知不觉中，在疫情影响下，我们整个社会运行机制也在发生变化，这个变化会对经济未来长期发展有深远影响。例如说，今年国庆假期在疫情基本稳定的情况下，我们发现出行的相关数据都下滑了20%左右，对于明年、后年的旅游市场，包括民航市场，大家都有一点悲观的想法。”
很显然，王哲为我们提供了一个更广阔的分析视角，即不能仅仅立足当下，站在汽车行业本身看待汽车销量持续增长。那么在经济学家眼中，汽车消费又存在哪些问题？
消费结构性分化制约车市增长
近期，有关专家提出2021年车市有望持续向好。然而，此次峰会上，流通协会会长沈进军虽然提出了“看待2021年市场应谨慎乐观”的观点，但他并未展开。王哲则从消费结构入手进行了深入剖析。
近年来，广义货币供应量增加，在推高资产价格的同时，导致了收入结构性失衡。王哲分析称：“我今天不打算回避贫富分化的问题。从2008年的金融危机算起，到现在12年了，全球央行一直进行着史无前例的流动性大扩张，扩表非常之严重。现在的‘水’比12年前的‘水’多得多，但奇怪的是，过去的12年，我们并没有观察到非常明显的恶性的通胀。原因在于释放的流动性并没有进入到生活必需品中，并没有进入到消费者的篮子里面，而是进入了资产的池子里面，这就是中国房地产市场资产的价格上涨特别快的原因。而中低收入者的收入来源主要是劳动报酬，中高收入者的收入主要来源于资产的增值。于是问题就出来了，放‘水’的话，‘水’都放到资产的池子里，推高了资产价格，于是依靠资本收益的人越来越有钱，依靠劳动收入的人工作越来越难。”
居民收入的结构性失衡，直接导致汽车消费结构性失衡。王哲介绍说：“我找了四种车型的销售数据，宝马5、奔驰E、速腾和朗逸，先把前两个车型销量加总，再把后面两个车型销量加总，然后去做比值。我发现，过去的四五年间比值是节节攀升的。表明高收入者的购车规模高于中低收入者的购车规模，这是贫富差距在汽车销售上面的典型反映。”
“双循环”发展格局下，未来中国经济将实现良性循环。王哲表示：“中央提出了‘双循环’的发展格局。这个定位将是‘十四五’期间，甚至‘第二个一百年’整个中国经济发展的指导方针。‘内循环’包含了两个抓手：一个是新型的城镇化，一个是增加收入。中央已经有明确文件对上述两点做了部署，特别是在增加收入这一块，要增加劳动报酬在初次分配中的比重，再分配的一些尺度也要去改革。只有把贫富差距的问题给解决了，只有去壮大中产的群体数量，提高他们的购买力，才能够中国经济实现良性的循环。”
在王哲看来，疫情是偶发的，汽车市场在中短期刺激下实现了销量增长。从长期视角看，还是要回归中国经济的本原，这个本原就是转型升级，即通过科技创新和加快推动金融改革，双管齐下促进实体经济发展，激发中国经济的巨大潜力，这才是促进汽车汽车市场持续上涨的重要因素。
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