上半年，疫情冲击，经济承压，车市行情急转直下。然而，此番淘汰赛中，劣币加速退出市场，为良币腾出空间。于是乎，吉利、长城、长安把中国制造、精品制造的标杆再度上移。
劣币退市良币回归
疫情之下，上半年车市上演良币驱逐劣币的大反转行情，表现为头部中国品牌的市场份额，反超二线洋品牌和其他本土车企。
6月份，车市再度下行，但德日市场份额仍居高位。乘联会数据显示，6月乘用车市场零售达到165.4万辆，同比增幅-6.2%，环比增长2.9%。其中，日系品牌零售市场份额达到25.9%，德系品牌零售市场份额达到27%。日系、德系零售市场份额合计约为53%，是其他洋品牌（市场份额15%）的3.5倍。
6月中国品牌份额创新低，但吉利、长城、长安销量逆势上涨。乘联会数据显示，6月中国品牌零售销量52.9万辆，同比增幅-16%，市场份额32%，创近年来的新低。相比之下，吉利汽车零售销量10.6万辆，同比增幅25.3%，市场份额6.4%。长安汽车零售销量8.2万辆，同比增幅25.0%，市场份额4.9%。长城汽车公布的数据显示，该公司6月销售8.2万辆，同比劲增29.6%，环比增长0.2%。
6月销量反映出的事实是，吉利、长城、长安3家车企累计16.2%的市占率，不仅超过了其他45家本土车企的市占率（15.8%），而且超过了二线洋品牌的市占率（15%）。
回看四年前，2017年6月，吉利、长城、长安的市场份额之和仅为13.4%，不仅低于二线洋品牌市场份额（18.5%），更远低于其他本土车企的市场份额（25.9%）。
四年间，中国车市上演良币驱逐劣币的大反转，而本土头部车企更是向一线德日品牌奋起直追。
头部中国品牌定义新标杆
良币驱逐劣币是今年车市的重要特征，然而，在过去较长一段时间内，劣币驱逐良币现象非常严重。
在中国车市高速扩张时期，部分车企在老旧车型的基础上“换壳上市”美其名曰“产品升级”，由于这类产品“研发”成本不高，所以价格低廉，加上外形靓丽，因而成为中低收入群体的购车首选。虽然这类产品满足了大批用户购买入门级经济型车的刚需，但可靠性、耐用性差的低质低价车大行其道，拉低了中国汽车品牌的整体形象，导致优质的本土汽车产品同样卖不上好价钱。
尽管中国市场的高速增长一度掩盖了劣币驱逐良币的问题，但一些有远见的本土企业负责人认识到，中国品牌只有将高品质产品打入高端市场，实现品牌向上突破才能走得更远。于是2017年起，吉利、长城分别推出了高端品牌领克和WEY，它们代表了中国汽车制造的最高水准，突破了合资车占据的15万元天花板。
今年，受疫情冲击，经济下行压力骤增，低端消费群体购买力显著下降，低端市场快速萎缩，低品质车型加速退出市场；而优秀的中国品牌凭借高超的制造工艺和智能高科技配置，赢得了中高端消费者的认可。
以5月5日上市的领克05为例，在CMA基础模块架构赋能下，领克05延续了沃尔沃安全基因以及先进的安全理念。全车高强度钢使用率达78.4%，并且采用激光熔焊及激光飞行焊等先进生产工艺，保证了车身结构连接的坚固稳定，顶压测试可承受超过车身5倍重量，有效保护了车内驾乘者安全。
6月21日上市的2021款VV6，率先搭载了WEY品牌最新研发的后排生命体征监测技术，创新性的毫米波雷达与车联网系统深度融合，对后排熟睡儿童时刻保持全天候的高精确度监测，可以有效杜绝误将儿童锁入车内的问题发生。
与吉利、长城相比，长安虽然没有推出高端品牌，但同样于6月21日上市的UNI-T不仅设计大胆前卫，而且智能配置丰富。从梧桐车联 TINNOVE 智能系统下的多场景语音交互控制，到In Call APP车辆远程控制系统，再到APA5.0 遥控代客泊车，以及未来可期的L3级自动驾驶技术，UNI-T的智能科技配置为用户带来更高级别的智慧行车体验……
2017年起，头部中国品牌靠产品力带动品牌冲击高端市场，在推动市场份额逆势增长的同时，定义了高质价比的新标杆，将低质低价的汽车逐步淘汰出局。而今，头部中国品牌通过高品质+智能高科技配置，将传统汽车变成了有生命、甚至有情感的出行伙伴，再度树立了智能汽车新标杆。
总体看，虽然本土头部车企与德日一线品牌还有差距，但头部中国品牌正在把中国制造的标杆不断上移，在此过程中将市场中的劣币不断淘汰。换言之，中国车市正加速进入良币驱逐劣币时代，而这个时代的标杆是中国品牌树立的。
（图片来源：乘联会/领克汽车官网/WEY官网/长安汽车官网）