回顾3月，汽车企业整体开工率达97%。但是，前三周市场日均零售销量同比增幅仍为-40%。供给端即将放量，需求侧回升缓慢，资本市场在地方政策影响下强烈波动，汽车市场总体向好，但过程颇为焦灼。
3月，汽车行业整体开工率提升、员工复岗率快速提升。但供给端“双提升”的背后，是乘用车零售销量缓慢爬升，表明消费者购车信心恢复尚需时日。3月30日，在国务院联防联控机制新闻发布会上，工信部副部长辛国斌表示：“自2月19日到现在，汽车行业企业整体开工率已由60%提升到97%，员工复岗率由50%提高到82%，总体达产率已与去年同期水平相当。”然而，乘联会数据显示，3月前三周日均零售销量分别为1.67万台/日、2.17万台/日和2.58万台/日，日均销量与去年同期相比，增幅分别为-50%、-44%和-40%，远未达到去年同期水平。
供应充足，需求疲软的矛盾下，市场走势处于焦灼中。辛国斌坦陈：“对汽车行业来讲，目前仍然面临着很大的困难和问题，特别是整个消费需求不振。即使目前企业复工复产率较高，但由于市场需求不足，企业库存增加，有可能在后续一段时间中，一些企业达产率还会进一步降低。”
行业基本面改善不明显，A股汽车板走势同样纠结。今年多重政策刺激下，A股汽车板块接连大涨，1~2月连续两个月月K线收阳。然而，3月31日国务院常务会议确定了三项鼓励汽车消费政策，4月1日汽车板指数并未出现大涨，意味着资本市场的预期没有得到满足。今年以来，汽车板指数两次异动都与政策密切相关。2月22日，发改委、工信部等11部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》落地，汽车板指数连续三天大涨，冲上今年最高点（17849.53点）；3月24日，商务部网站公布北京拟增加10万个新能源小客车指标，3月25日汽车板指数跳空高开342点，并且当日K线收阳。然而，该政策随后以还在讨论阶段为由被撤下，汽车板指数随即下跌。此后，汽车板指数连续五天收阴，且一直围绕五日、十日均线上下波动，意味着市场情绪偏向谨慎。
为促进汽车消费，多地相继出台政策。但是，汽车限购的主要城市并未“松口”，因而车市回暖过程缓慢。据《选车网》不完全统计，目前已有10地明确出台促进汽车消费政策，包括佛山、广州、珠海、湘潭、长沙、株洲、南昌、杭州、长春、宁波等地。除广州、杭州限购松绑之外，其他城市的措施是直接提供补助。因此，有业内人士认为：“汽车限购政策主要集中在一线城市。对于北京、上海等大城市居民来说，很多都想添一辆新车，手里有余钱但摇不到号买不了车成了最大的阻碍。放宽限购政策在一定程度上可以拉动消费。”以北京为例，3月31日发布了针对国三车的淘汰更新补助标准，关于新增购车指标的政策应该还在讨论中。
整体看，供给端已经开足马力，消费端有着强烈的汽车消费冲动，中央促进汽车消费的政策力度正不断加大，然而在供给侧和消费侧的中间有一堵地方政府构筑的“限购”政策藩篱，这是当前车市矛盾的焦点，也是车市处于焦灼中升温缓慢的原因。
习总书记2月份明确指示：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”相信主要汽车限购城市的相关政策正在紧锣密鼓地制定之中，我们期待着消费环境进一步完善，在全国范围内形成实体经济拉动资本市场上行，资本市场再推动实体经济发展的良性循环。