美股暴跌，A股坚挺。汽车板块集体上涨，产业投资信心上升……然而，北京大学经济学院教授薛旭却认为：“中国车市进入平台期，除非有关键性需求，或者性价比极高，一般性收购意义不大。”
美股暴跌A股坚挺
本周，美股两次暴跌。美国当地时间3月12日9:36，标普500指数跌幅达到7.02%，触发市场熔断停盘15分钟。这是自本周一以来第二次触发熔断机制，也是美股史上第三次。在美股大幅下跌的影响下，无论是欧洲股市还是亚太股市，都受到了明显的冲击。
当多数人认为A股或将跟随下跌的时候，事实却截然相反。《21世纪经济报道》称：“北京时间3月10日，A股早盘低开后，午后三大股指集体大幅拉升。截至收盘，上证指数涨1.82%，深证成指涨2.65%，创业板指涨2.66%。值得注意的是，汽车股集体‘沸腾’，3月10日，汽车指数（882221.WI）狂拉210个点，以7299.78点收。”
对此，国泰君安策略团队表示：“后市中国市场将走出自己的‘独立日’，中国‘基本盘’和‘资产性价比’均较美国占优，是两者股市脱钩的本质原因。”
然而，汽车板块为何集体上涨？一个重要原因是，国家最高领导人高度关注汽车消费，各地积极落实促进消费政策。2月中旬，习总书记明确指示：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”话音刚落，佛山、广州、湖南等地先后出台相应政策，或将带动更多地区积极响应。
与此同时，多数车企开始复工复产。根据工信部的数据，截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工复岗率达到66.5%，除重点疫区外，汽车行业企业基本实现复工复产。
尽管疫情还未完全结束，但在多方努力下，中国汽车行情正向积极方面发展。
可否再度海外抄底？
新冠肺炎仍在全球肆虐，中国汽车有序复工复产。在全球分工体系中，中国的分量能否进一步加重？
薛旭认为：“如果发达国家没有控制住新冠肺炎蔓延，而疫情在中国得到有效控制，那么世界汽车产业的重心大概率会进一步向中国转移。一方面，中国社会以效率为导向，生产能力会在短时间内大幅提高。另一方面，中国企业的创新能力进步很快，随着人工智能技术深度大规模应用，智能制造将在中国快速发展起来。”
全球汽车度严寒，中国或将先回暖，嗅到了机遇的资本开始蠢蠢欲动……2008年全球金融危机下中国汽车成功在海外抄底，现在机会又来了？
薛旭指出：“这次跟2008年有很大不同，当年中国经济没有出现很大的危机，而欧美发达国家出现了危机。当时，欧美国家的面临市场出清局面，很多弱势汽车零部件企业虽然有技术，但客户单一。如果客户采购出现问题，就会导致零部件企业经营困难，不得不低价出售。同时，2008年中国汽车市场正在成长期，需求旺盛，于是中国车企开始在海外大规模兼并收购。而今，中国市场虽然没有走到顶点，但是进入到了2600~2800万台徘徊的平台期，因此当前不是兼并收购的最佳时机，除非对方确实有中国汽车需要的关键性技术，或者价格特别低，否则一般性生产能力的收购意义不大。”
如果扬帆出海收购不是最好的选择，那么本土企业的关键任务是什么？答案是扎实做好国内市场。薛旭认为：“产业出清是中国汽车发展的大势，弱势品牌将被淘汰，强势品牌仍然面临着世界500强品牌的挑战。如果整个行业下降10%，那么弱势品牌可能下降90%，本来弱势品牌的产品定价就非常低，单位毛利非常有限，在强势品牌降价的背景下，弱势品牌不得不跟随降价，因而完全陷入亏损状态。与此同时，消费者的购买能力本来只能消费弱势品牌的产品，在他们看到强势品牌产品降价到自己的正常购买能力范围内，或者自己稍微努力一点，就能够消费强势品牌产品的情况下，消费者会转而购买强势品牌的汽车，弱势品牌的产品自然被市场淘汰。”
薛旭意思很清楚，今年是淘汰赛的关键之年，新冠疫情或是压垮弱势品牌的最后一根稻草。与此同时，中国品牌的头部企业和洋品牌头部企业的暗中“角力”，也会在市场份额上清晰地显现出来。