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汽车观察:下一个“大众”出在中国

时间:2020-02-14    贾卫中

 成为大众汽车集团一样的企业,需要具备很多因素。其中最重要的一个,是企业家要有博大的胸怀。

下一个“大众”出在中国

2月10日,沃尔沃汽车官宣:“该公司和吉利汽车控股有限公司,正在筹划将双方的业务进行整合,从而组建一个更加强大的全球企业集团。”

获悉此讯,一位中国汽车界的泰斗级人物慨叹:“中国的‘大众’将要诞生了。”

中国的“大众”?

尽管两家企业体量相差悬殊,但吉利的发展路径越来越像大众。

品牌多,吉利和沃尔沃整合之后,品牌将覆盖豪华、高端、中低端市场,涵盖传统燃油车和新能源车两大领域。公告显示:“重组后的新集团将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性。”

下一个“大众”出在中国

销量多,吉利和沃尔沃整合,一个体量超过200万辆的全新汽车集团即将诞生。数据显示,2019年,吉利汽车累计销售136.2万辆,沃尔沃汽车全球销量则约为70.55万辆,双方的合计销量达到了206.75万辆。

规模大,新集团的市值或将超越上汽,成为中国第一大汽车集团。据《汽车产经网》统计显示:“截至2月10日收盘,吉利汽车的市值为1260.92亿港元,约合1133.21亿人民币。而对未上市的沃尔沃汽车,此前有爆料显示,在2019年5月份,资本市场给出的估值是160亿~300亿美元,约合1117亿~2094亿人民币。合并之后的新集团市值约合2250亿~3227亿人民币,而截至2月10日收盘,A股最大的汽车集团上汽集团的市值为2483.90亿人民币。”

新集团和大众相似,不仅反映在上述外部表征方面,更重要的体现在经营思想方面。公告显示:“双方探讨业务合并重组,意图成为一家强大的全球集团,实现成本和技术的协同效应,以应对挑战。”

业内人士指出:“李书福把分散的各个主体组合成一个企业集团。在一个大的企业集团架构下,技术平台、科技研发、资本都在一个大的框架下统一思考,这将让吉利集团的资源更加集约化,成本更低,更有竞争力。换言之,就是一个小号的VW。”

俯首甘为孺子牛的胸怀

从单打独斗的企业主,升格为俯首甘为孺子牛的企业家,李书福转型的背后,标志着吉利从民营企业向国际化企业蜕变。

企业家的胸怀决定企业能够做多大,企业家的格局决定企业能够做多强。俗话讲:不出家门,家就是你的世界,走出家门,世界就是你的家。十几年来,吉利汽车通过控股锰铜,收购沃尔沃、宝腾汽车、莲花汽车、入股戴姆勒集团……正积极地从中国本土企业向全球公司转型升级。

下一个“大众”出在中国

值得关注的是,吉利的转型升级,不是简单的并购,而是从价值链的低端向高端升级。过去,在全球价值链里,中国企业主要从事制造组装环节。如今,吉利正在向价值链两端——研发设计和营销服务方面扩展。在吉利发展过程中,李书福坚持走外延、内生两种方式并重的发展道路,即一方面结合自身发展战略的需要,在全球市场不断寻找适合的并购对象,从而实现外延式成长;另一方面,吉利不断借助并购公司的技术能力来提升自己的技术创新实力,促进自身的有机成长。

随着吉利从本土企业向国际化企业升级,李书福释放出淡出信号。2018年5月,李书福在《人民网》发表署名文章称:“放牛的我能有今天,已经感激不尽。我很愿意做牛,因为只要有草吃,我就会很幸福;我很愿意做牛,因为牛吃进去的是草,挤出来的是奶,很有价值贡献感;我很愿意做牛,因为牛可以为农民耕地,给农民带来快乐,很有成就感;我很愿意做牛,因为牛很诚实,不忽悠,很受人尊重;我很愿意做牛,因为牛总是有人帮助牵着鼻子,不会走错方向。”

对此,有业内人士分析称:“未来,李书福很可能逐渐从一线‘退下来’,将权力交给吉利与沃尔沃的职业经理人,吉利最终完成从民营企业到国际化企业的蜕变。”

下一个“大众”出在中国

就产品而言,汽车是全球化工业产品,汽车企业若想做大、做强,也只有成为全球化企业这一条路可走,吉利不仅走对了而且取得了阶段性成功;就经营而言,在全球经济下行的大环境下,大众汽车集团表现可圈可点,从吉利的发展路径看,应该是潜心研究了大众汽车的管理思想。

因此,此番沃尔沃和吉利合并,我们认为,一家类似于大众汽车的全球集团即将在中国诞生。

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