一汽-大众成立之初，德方导入成熟车型中方负责生产，这也是当前多数合资车企的运营模式。然而，经过28年努力，大众品牌中一汽-大众主导开发的产品销量占比高达40%以上，2018年销售的新车中近60万辆由中方主导开发……谈及此事，该公司技术开发部的工作人员无比自豪。
探岳一炮打响
在众多主导开发的产品中，中型SUV探岳一炮打响，在高端SUV市场迅速站稳脚跟，改变了一汽-大众中型SUV缺失的不利局面。
乘联会数据显示，在今年车市格外不景气的7~9月份，探岳连续三个月月均销量都保持在1.5万辆以上，9月份更是突破2万辆大关。探岳之所以能够成为爆款车型，与一汽-大众技术开发部不懈地努力密不可分。
探岳项目负责人介绍说：“一方面我们深入调研，充分识别用户需求痛点，认识到大五座比小七座SUV更受消费者欢迎，明确了产品开发方向。另外一方面，我们制定了高标准的整车特征目录，目录包含造型、舒适性在内11项重要指标。我们的当时目标是，7项指标必须做到细分市场第一，其余4项指标必须做到前三。”
探岳在前期开发过程中，研发人员始终将安全性、可靠性放在第一位。据介绍，探岳实车碰撞试验多达60多次，安全气囊子系统点爆试验更是超过了1000次；为保证车辆可靠性，试验人员完成了100万公里的路试，以及超过1000天的耐久试验。探岳的车身钢板经过特殊处理12年锈不穿，达到了行业内最高等级。
换言之，作为一汽-大众主导开发的首款中型SUV，探岳用极高的品质征服了高端用户，这背后是一汽-大众技术开发部技术人员夜以继日的不懈努力。
十年磨一剑
2019年是一汽-大众技术开发部成立十周年。然而，外界并不知道，这个部门在成立之初面临着设备极度缺乏的窘境，用总监李丹的话说“家里做饭的锅碗瓢盆都要借”。
一位项目负责人介绍说：“我们主导开发的第一款产品是新宝来，当时部门内部的试验设备少得可怜，也没有专人搞整车安全试验。所以，我们不得不把零件发到德国大众总部完成各项试验。”
一汽-大众技术开发部总监李丹
然而，经过10年的建设，一汽-大众技术开发能力实现了翻天覆地的变化。据介绍，如今的一汽-大众技术开发部下辖5个部门，22个科室，人员规模扩充至2000人以上，其中来自985、211高校的硕士及以上人才占比高达55%。试验设备超过3000台套，并且按照德国大众的标准建成了覆盖中国所有路况，亚洲规模最大的农安试验场。从硬件条件上完全具备了从前期设计到最后量产的全过程开发能力。
一位参与新宝来项目的老员工表示：“如果从设计能力和试验能力两方面评价，10年前，新宝来的自主设计能力只有40%，试验验证能力连20%都不到。而今，我们主导开发的新车型设计能力达到80%，试验验证能力达到了100%。”
整车阳光模拟试验
全价值链本土化开发
经过10年的发展，一汽-大众技术开发部硬件条件达到了国际领先水平，但在李丹看来，没有经过实战的军队就没有战斗力。所谓的实战，就是自主开发出既符合德国大众严苛标准，又满足中国消费者需求的高品质产品。
10年来，技术开发部的软实力显著提升。一汽-大众车身开发部的一位项目负责人回忆说：“2009年核心造型、验收会议是不允许中方人员参与的，现在我们的研发人员可以在这类重要会议上展示自主开发的成果，引导德方按照中国消费者需求进行产品设计。”
据介绍，从2008年新宝来上市开始，一汽-大众主导开发的产品数量逐年增加。其中，新捷达、MQB平台的新宝来、探岳、蔚领等车型是一汽-大众专为中国消费者开发的中国独有的车型。2019年，一汽-大众开发的产品覆盖了捷达、奥迪、大众三大品牌，燃油车、新能源车两大品类的12个车型。目前有61个项目正在稳步推进，更多全新的产品将于2020~2022年与中国消费者见面。其中，集成B级的SUV与MPV两大产品优点的全新车型B-SMV更是开创了行业先河。
显然，从0开始——外方引入成熟车型中方负责国产化，到2018年销售的60万辆新车由中方自主开发，一汽-大众技术开发部成立10年来已经取得了巨大成果，而他们却并未就此止步。
李丹介绍说：“我们要立足传统面向未来全盘布局，利用中国汽车工业转型的天时，集团支持、技术实力积累的地利，加上2000多名充满斗志的研发人员的人和，实现全价值链研发能力的大目标，成为中国最好汽车企业里最好的研发机构。”