——2019年前三季度轿车市场经济指数分析
前三季度轿车惊现两大罕见异动。一是消费水平增幅减缓，二是中国品牌新能源轿车大幅降速，这都将是影响乘用车市场未来走向的重要信号。
豪华车增速大幅放缓
前三季度，轿车市场的领头羊——豪华车销量增幅降至一位数，预示着轿车市场未来可能进一步下行。
轿车消费能力大幅下降，消费水平增幅减缓，四季度轿车上行阻力大。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，2019年前三季度轿车市场规模达到12658.9亿元，同比增幅为-10.8%；正则轿车市场规模指数（累计）达到1029.1 点，比去年同期下降了124.5 点，表明消费能力大幅下降。前三季度累计市场销售平均价为17.1万元，比去年提高了0.3 万元；正则轿车价格指数（累计）为113.3 点，比去年同期上涨了1.7 点，标志着消费水平小幅上涨。
今年高、中、低端轿车需求均出现下滑，表明轿车市场进入衰退期。其中，11万~21万元中端车，22万元及以上高端车需求相对较好，支撑了轿车市场销售平均价小幅上涨；10万元及以下低端车需求乏力，拖累了轿车市场规模大幅萎缩。
乘联会数据显示，2019年前三季度轿车累计销量为738.5万辆，同比增幅为-12.1%。高端轿车销量为173.2万辆，同比增幅为-9.8%；中端轿车销量为357.7万辆，同比增幅为-7.3%；低端轿车销量为207.6万辆，同比增幅为-20.9%。
更值得注意的是，以ABB（奥迪、奔驰、宝马）为主的豪华车销量增速降至三年来最低水平。豪华车需求降速，预示着轿车市场可能进入深度衰退期。统计显示，前三季度ABB国产豪华车累计销量为79.0万辆，同比增幅仅为3%。与2017年同期增幅（18.4%），2018年同期增幅（15.7%）相比差距甚大。
从产品结构看，主力A级、B级轿车销量大幅下降。由于A级、B级轿车累计销量占比高达84.5%，这两大细分市场表现欠佳，意味着普罗大众的轿车需求依旧低迷。统计显示，前三季度A级轿车累计销量为478.9万辆，同比增幅为-9.5%；B级轿车累计销量为144.8万辆，同比增幅为-10.7%。
整体看，一年多来，低端车需求持续严重疲软，高端车是支撑乘用车大盘上涨的重要力量，而今豪华轿车增速明显放缓，意味着整个轿车市场将快速衰退，这对于乘用车大盘未来走向是非常不好的信号。
本土新能源轿车增速大幅放缓
轿车市场的另一个罕见异动，是本土新能源轿车增速大幅放缓。未来向哪个方向发展，是摆在厂商面前的重要问题。
更值得关注的是，中国品牌轿车市场份额在持续下滑中，前三季度已跌破20%关口。统计显示，前三季度德系轿车累计售出258.3万辆，市场份额为35.0%，同比上涨了0.3个百分点；日系轿车销量为202.6万辆，市场份额为27.4%，同比上涨了4.6个百分点；中国品牌轿车销量为143.4万辆，市场份额为19.4%，同比下降了0.6个百分点。
本土新能源轿车增速下降，洋品牌新能源轿车销量狂涨。此消彼长之下，中国新能源轿车优势地位正受到巨大冲击。统计显示，前三季度，新能源轿车累计销量为49.9万辆，同比增幅为17.2%；其中，中国品牌新能源轿车销量为43.2万辆，同比增幅仅为4.6%；洋品牌新能源轿车销量为6.6万辆，同比增幅为445.0%。
分析前三季度中国品牌轿车销量结构，不难发现，新能源轿车销量占比已经高达三成，成为中国品牌轿车的重要支撑。而补贴退坡导致本土新能源轿车大幅降速，直接导致了中国品牌轿车市场份额下降。今后，中外品牌新能源轿车此消彼长的势头将随着补贴退尽，“双积分”政策衔接而进一步加剧。换言之，未来洋品牌新能源轿车大批投放市场，中国品牌新能源轿车的先发优势或将加速丧失。
新能源轿车销量下降反映出共享汽车市场正在萎缩。业内人士表示：“由于普通消费者对于新能源轿车的需求不高，所以新能源轿车中有相当一部分，进入了以网约车和分时租赁为代表的共享汽车市场。而今，共享汽车面临资本退出的尴尬局面。因此，表面看来新能源轿车随着补贴退坡销量下降，其背后的暗线是共享市场正在快速萎缩。”
市场形势愈发严峻，企业选好发展方向是当务之急。专家认为：“高端轿车需求降速，低端市场不见起色，新能源轿车市场萎缩……摆在厂商面前的问题，已经不是‘金九银十’有没有的问题了，而是日后该如何发展，向哪个方向发展的问题。对于新能源汽车这类市场很小的产品，怎样既能满足政府要求，又能满足市场需求，需要厂商认真研究。而未来发展包含插电式混合动力汽车、增程式电动汽车、甲醇汽车在内的低油耗汽车或将是一条切实可行的出路。”
政策推出的节奏很重要。专家指出：“中国品牌企业一直走低价格低利润路线。今年经济下行压力加大，汽车消费不足，加之国五、国六的强硬切换，已经让一批企业处于休克状态。在此情况下强推‘双积分’政策，将迫使车企在传统车和新能源车两大领域加大研发投入，更多企业或面临亏损窘境，甚至进入休克状态，这将对汽车行业带来严重打击。并且，由于汽车是产业链最长、涉及产业最多的民用产品，也是对工业经济影响最大的产业，一旦出现车企倒闭潮将给中国经济带来巨大的负面影响。”