据报道，红星汽车放假、京威股份止损，造车“新势力”正接连倒下……这是新能源补贴退坡引发的多米诺效应。
当年，造车“新势力”最活跃的时期，一部分造势者说，这些新创公司发展壮大后很可能兼并传统车企。而今，多数“新势力”举步维艰、度日如年，甚至有些企业把年销一万辆作为目标，对于传统车企而言，月销一万辆恐怕都难以生存。据《每日经济新闻》统计，在已经发布上半年业绩预告的61家整车及零部件上市企业中，业绩预降企业占44.26%，亏损企业占27.87%。
多米诺效应一旦发作，其影响力是惊人的，部分传统车企业绩大幅缩水，有的甚至走上出售工厂的代工之路。相比之下，欠缺“造血”能力的部分“新势力”倒下只是时间问题。
多米诺骨牌接连倒下
今年，一部分没有核心技术的造车“新势力”正接连倒下。
有消息说，红星汽车长期放假，推倒了“新势力”车企倒闭的第一张多米诺骨牌。6月22日，多氟多化工股份有限公司旗下的河北红星汽车发布放假通知。该公司称，由于受到国家政策及市场影响，部分岗位停产放假，放假期限不定。
没过多久，又一家“新势力”造车企业倒下了。有报道称，7月17日，京威股份（即北京威卡威汽车零部件股份有限公司）正式宣告终止所有新能源整车项目开发，这意味着京威股份对新能源整车领域的跨界投资最终失败。
表面看，运营经验不足，是导致“新势力”造车企业接连倒下的直接原因。媒体报道称，作为造车“新势力”，在收购红星汽车后，多氟多派驻至红星汽车的决策层缺少在整车制造、运营方面的经验。没有跟上市场形势变化，接连错过了新能源汽车高补贴时期，分时租赁的蓝海时期，导致企业经营状况严重恶化。
实质上，只想在巨额补贴下浑水摸鱼，又不会造车的部分“新势力”车企，当补贴完全退坡后注定会倒下。7月22日，首批25家公司在上交所科创板开锣上市。有媒体报道称，虽然包括博郡汽车、小鹏汽车、奇点汽车等企业在内，部分“新势力”有意登陆科创板。但是，在首批登陆科创板的公司中，并未出现造车“新势力”的身影。可见，资本市场对造车“新势力”已经失去了兴趣。
对于“新势力”未能登上科创板的原因，有业内人士认为：“科创板支持有真正技术实力和资金实力的企业，处于亏损状态的‘新势力’能够在前几批成功登陆科创板的可能性不大。”简言之，部分造车“新势力”缺乏科技硬实力，连自我“造血机能”都不具备，因而被资本市场拒之门外。
倒闭潮迟即将到来
一方面，补贴退坡导致中国新能源市场增速放缓。另一方面，本就没有考虑补贴的跨国汽车巨头加速布局，使那些试图通过打时间差的方式一举占领市场的“新势力”，因为自身实力不足而挣扎于倒闭的边缘。
近日，中汽协预测，2019年全年新能源汽车预计销售150万辆左右，低于此前160万辆的预测。显然，随着补贴退坡，曾经“井喷式”增长的新能源市场正逐步冷却下来。
与此同时，国际汽车巨头全面进军新能源领域。今年日内瓦车展上，大众集团表示，2028年基于电动汽车平台将生产超过2200万辆汽车，其中一半以上在中国生产。
有专家指出，如果大众的目标成为现实，则意味着未来10年中，大众集团平均每年要在中国卖出110万辆电动汽车。相比之下，2018年中国新能源车整体销量为125万辆。照此看，大众集团的产品几乎可以占领整个中国新能源汽车市场。
大众高调布局，丰田加速投资。据报道，2020年丰田将把中国产量提高一倍；2030年前，丰田将把中国工厂的汽车产量提高两倍，达到350万辆。中国的电动化趋势，迫使丰田电动化提速。
今年，有关大众、丰田等传统车企的新能源报道层出不穷，而曾经高喊着颠覆传统汽车的“新势力”却集体失声，这是为何？有业内人士认为，随着深入涉足汽车制造领域，“新势力”才发现自己对汽车制造领域的无知，遂逐渐冷静下来开始面对现实。
体系能力不足，导致部分“新势力”的产品漏洞百出。资深专家指出，汽车产业链是最长的，包含零部件、研发设计、组装、销售、售后服务等若干个体系。跨国汽车巨头的竞争力，不是某一个环节强，而是每个环节都有经过千锤百炼的流程，形成的体系能力是“新势力”无法想象的。部分造车“新势力”频频爆出产品延迟交付的问题，归根结底是体系能力不足的表现。
技术能力不足，导致产品的可靠性相对较低，甚至部分“新势力”产品自燃事故频发。中国汽车工程学会名誉理事长付于武告知《选车网》：“去年以来，部分‘新势力’的产品频频起火，安全性问题日益突出。相比之下，聆风9年40万辆零事故，表明作为传统汽车企业，日产在保证汽车产品安全上流程更加成熟。”换言之，技术之路最公平也最残酷，因为它是一个日积月累的过程，没有捷径可走。部分“新势力”的产品因为仓促上马，有的甚至连路试阶段都被省略了，所以安全隐患重重。“新势力”某些产品频频起火自燃，不但打击了消费者的信心，而且严重损害了自身的品牌形象，对消费者的人身安全造成了威胁。
资金实力不足，这让部分“新势力”举步维艰。传统汽车巨头可以靠燃油车盈利支撑新能源汽车发展，而未能登陆科创板，意味着资本市场对部分“新势力”已经失去信心，对尚在“哺乳期”的“新势力”而言，资金链岌岌可危犹如乳婴断奶，命悬一线。
显然，市场降速，巨头冲击，资本抛弃，更多“新势力”倒下只是时间问题。
“黑嘴”集体失语
当没有核心技术的“新势力”纷纷倒下的时候，当年力捧“新势力”的“黑嘴”们却选择集体失语。那些曾经被唱空的、被污名为“没落的、守旧的”传统车企，反而迎来巨大发展机遇。
有媒体统计称，2020年，中国新能源车的保有量将达到500万辆，这些新能源车大多数是本土车企的产品。换言之，原本就有自我造血机能，再加上补贴让本土车企抢占了市场优势。同时，中国初步建立起了新能源供应链和生产、制造体系。应该说，这波市场的快速发展和“新势力”几乎没有关系，因为他们的销量小到可以忽略不计。
跨国公司过去的做法是把成熟车型修改后放到中国生产销售，但在新能源领域，跨国车企也需要开发新的平台。这让更善于把握政策的优秀的中国品牌获得了先发优势，在新能源车销量排行榜中名列前茅。随着时间的推移，跨国公司的新能源汽车产品渐渐导入，销量排行正悄悄发生着变化，而支持“新势力”的声音也越来越小。
当初，“新势力”进入汽车领域，部分业内人称，“新势力”带来了技术创新，未来他们壮大后有可能颠覆传统汽车企业，甚至有可能兼并重组传统企业。同时，资本市场上一批投机者与汽车圈里这部分人一唱一和，忽悠了一大批投资人把钱投给了造车“新势力”，巴望着他们颠覆拥有一个半世纪的传统汽车行业，从而一夜暴富。
而今，自己没有核心技术，靠拼凑概念忽悠、靠PPT圈钱的造车“新势力”公司接连倒下，有点“实力”暂时还没倒下的“新势力”，正在为年销万辆这可怜的数字而拼搏。此时，“黑嘴”们为什么选择了集体失语？为什么没有人站出来拍着胸脯说：“我帮你解决资金问题”？当初“黑嘴”们大张旗鼓地为“新势力”宣传造势，导致一些投资人盲目跟风遭遇巨大损失，难道今天把嘴闭上事情就算过去了？历史会记住这些“黑嘴”。
行业下调了今年新能源车的销量数据说明了什么？说明了几千亿的补贴推动了市场，但没有得到消费者发自内心的认可。今天这个结果，“黑嘴”们功不可没，“勤俭持家，厉行节约”是中国共产党的传家宝，面对如此巨大的政策性浪费，“黑嘴”们从中捞了多少好处？“黑嘴”们以为集体语失就会被人民忘记？就不会被问责吗？