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专访宋新雨先生:自动驾驶实现量产需要标准法规先行

时间:2019-06-12  汽车商务网  吴佩义

访Nullmax纽劢科技联合创始人,首席运营官宋新雨先生

6月10号,自动驾驶科技公司Nullmax纽劢科技在上海正式发布了面向量产的MAX自动驾驶系统解决方案,推动自动驾驶在中国市场的大规模应用。那么,作为一款自动驾驶在L3级别的量产产品,在推广中会遇到哪些问题?大规模市场推广要迈过哪些坎?记者采访了Nullmax纽劢科技联合创始人,首席运营官宋新雨先生。

“关键是法律法规和测试标准”。宋新雨说,L3是一个渐进式的发展。从L3来说,法律法规、测试标准这一块在中国还需进一步完善。因为做出来的东西总得有机构验证,车厂需要有一个固定的标准,怎么样才算过了L3功能测试。标准一定是先行的,但标准现在还没有一个共识。L3本身是以车为主,如果出了事故,自动驾驶会有相应责任。L3本身跟辅助驾驶L2完全不一样,它在特定的条件下完成一些功能,解放你的双脚双手,这也是需要法规相应完善、行业建立标准的。

那么国外对自动驾驶有标准吗?宋新雨说,美国ICE有一些标准,中国标准一般是滞后欧盟、德国、美国一点。中国可能会参考国外,再针对中国自己的路况、场景定义,加一些国外的标准。目前是没有标准,那么测试极限场景到底应该测试多少?场景怎么定义?还是说根据车企不同的需求,完成相应定制就可以。每一个车厂需求不一样,各个城市和地区交通路况不一样,中国特有挑战很多,因此有必要尽早建立相应的标准和法规,这样推行自动驾驶相对来说容易很多。

MAX自动驾驶系统解决方案是国内首个对外发布的系统化自动驾驶解决方案,也是国内少有的采用Xavier计算平台的完整自动驾驶解决方案,预计在2020年前后进行量产。那么,该方案是否适合所有的车企呢?对此,宋新雨说,就2B业务而言,客户是主机厂,所以不可能提供一整套方案就满足所有的需求,还是要差异化地去做。有了差异化的思路,解决方案就不一样,提供产品就不一样。比如,这个主机厂希望实现这样的功能,希望传感器这样配置;而那个车企也许会完全不同。所以面对定制化的需求,我们还是会提供差异化的方案。

MAX自动驾驶系统解决方案量产后如何做到既有经济效益又使车企不增加太多的成本?宋新雨表示,现在估量这个比较难。这次发布的自动驾驶解决方案,它的成本相对辅助驾驶而言高一些,但也是在一个很经济的水平,并且随着行业上下游的成熟,还会有很大下降空间。另一方面,这个自动驾驶解决方案是类似于特斯拉的方案,可以迭代,并不是传统L1/L2一个执行器实现一个功能,我们在这个平台上可以实现多个功能,并且不断迭代,车企不需要再增加硬件投入。

目前做自动驾驶软硬件开发的企业很多,Nullmax纽劢科技的优势在哪里?宋新雨说,传统一级供应商跟我们不是竞争关系,Nullmax纽劢科技定义自己是二级供应商。我们自己差异化优势是什么,现在可能还不太能显现出来。现在大家选择自动驾驶路线标准都不太一样,Nullmax纽劢科技是选择了最难的,是门槛最高的乘用车。既要走汽车这一套流程体系,又要把性价比做好,这并不容易。可喜的是我们有自己的完整技术,而且做了很多工程化的工作,开发成功了可以量产的产品,这就是我们很有竞争力之所在。

最后,宋新雨强调,Nullmax纽劢科技面向世界,但我们首先要在中国落地。中国很多条件是国外不具备的,市场汽车保有量很大,增速很快,中国对自动驾驶接受程度比国外更高一些。因此,我们希望把这些前沿但很有价值的技术真正带给普通老百姓,让大家享受安全、稳定、可靠的自动驾驶驾乘体验,这就是我们奋斗的目标。

 

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