莫斯科时间6月5日，中俄两国元首在莫斯科克里姆林宫接见长城汽车董事长魏建军，并见证长城汽车和图拉州签署工厂第二阶段投资意向协议！同日，图斯拉工厂建成投产，首款新车哈弗F7正式上市。伴着镁光灯的闪烁，记录下了中国汽车工业由量变到质变的历史瞬间。
长城汽车俄罗斯图拉工厂是中国汽车品牌在海外建设的首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，项目投资5亿美元，历时4年，规划年产15万辆，本地化率达到65%。通过导入先进的工艺，图拉工厂不仅展现出中国汽车制造水平新高度，更引领中国汽车企业“走出去”，由以往的产品贸易输出转向工艺技术的标准输出，这个转变恰是质的转变最佳诠释。
15万辆，30年前是汽车行业最小经济规模的概念，也是当年在中国兴建整车合资企业的标准之一。曾几何时，跨国公司不愿意一下投资兴建15万辆的工厂，因为中国的配套能力太低、中国的市场太小。为了提高中国制造业的水平，国家曾经给过汽车行业横向配套优惠政策，曾经给达到40%国产化率的企业以税收优惠政策，否则跨国公司不带中国“玩”。因为当年的中国汽车市场太小、行业过于落后，在全球汽车版图中根本就没有中国这个版块。为这40%国产化率的优惠政策，在中国加入WTO后，有个别跨国公司一边在中国建合资企业，一边挑动美国、加拿大、欧盟等经济体集体起诉中国政府，这也成为中国加入WTO后第一个输掉的官司。今天，那些当年在背后挑事的跨国公司已经纷纷在中国建立研发中心，因为中国已经成为全球制造业门类最齐全、制造能力最强的经济体，中国消费者的需求已经成为全球汽车发展的风向标。现在，如果哪家公司在中国再提15万辆的规模，真的要被耻笑了。
曾几何时，大众把图纸、标准拿给中国零部件企业都找不到代工工厂，用了5年时间，桑塔纳的国产化率才实现5%。时至今日，有跨国公司真的不愿拿标准给合资公司共享，就怕中国人学到真正的造车技术，因为中国制造业太强大了。图斯拉工厂的竣工投产，标志着世界汽车历史在这一页点了个标点符号——到了中国出口标准的时代。也是15万辆的规模，但本地化率达到65%，这65%是在四年建厂的过程中逐渐形成的，是长城人诚心诚意为“一带一路”国家办的实事，展现的不仅仅是中国汽车工业的实力，更是中国人真心实意建立人类命运共同体的广阔胸怀。
来自全国上百家的汽车媒体在俄罗斯共同见证，长城汽车图拉工厂的冲压车间建设有全自动封闭式生产线，焊装车间主焊线自动化率达到100%；涂装车间同样采用先进的自动化流水线，以有效保证车身漆膜质量，提升线体自动化程度。总装工艺采用双线体布置，柔性化设计能够同时满足承载和非承载两种车型的生产。而30年前，中国连达到工艺要求的冲床都不能生产，我们的涂装线必须由跨国公司指定的公司设计、建造，引进的生产线几乎全是刚性生产线。如今大批中国的装备伴着中国车企布局海外走出国门，人们看到的不仅仅是机器人、不仅仅是自动化流水线、不仅仅是自动化率这个数字，更看到中国已经是生产标准的制定者，是管理模式的输出者。
中国品牌曾经是低质低价的代名词，而在长城图斯拉工厂里，为确保交付给用户的每一台整车全部满足质量及用户要求，图拉工厂会在整车出厂前对每台整车实施100%静动态检验，同时由专业的整车路试检验员对车辆进行100%路试检验，确保整车每个环节满足质量要求。尽管工厂在图斯拉，但从这条生产线上开下的一辆辆F7都打着共同的烙印——中国品质，中国汽车人已经“低质低价”的帽子丢进了太平洋！在这里，中国品质是荣誉的象征。
当年的15万辆，标志着中国对外开放大门敞开的尺度和向外国人虚心学习的态度；今天的15万辆，标志着中国汽车工业迈出了走出去的坚实一步，展现的是满满的自信。此时此刻，当年不允许造车的长城，当年被斥之为不安分的小魏子——魏建军，作为今天中国汽车工业的代表，在中俄两国领导人面前笑的是那么开心……