1991年，一汽-大众成立，推出的第一个车型就是德国大众汽车集团的JETTA，据说是太平洋一股季风的名称，来到中国，按照读音，翻译成中文名称捷达，迅捷到达，确实透着喜庆。这是一款与大众高尔夫同平台的A级车，捷达的脚步，正好踏上汽车进入中国家庭的节奏，以皮实耐用、省油经济的形象风靡全国，演变出“捷达神话”。20多年来，车型几次改变，但销售神话一直没变，总是单车型销量的前三名。为一汽大众的中国排名、为德国大众的世界排名，都作出了重要贡献。
一汽大众将车型名称的捷达升格为合资自主的汽车品牌，既出乎意料，又合乎情理。充分意识到捷达在中国市场的多年的口碑声誉，这么多年来，捷达在中国市场创造了多个奇迹，如珠海的出租车第一个达到60万公里无大修，哈尔滨的出租车紧接着达到100万公里无大修。贵州柴油捷达创造了平均油耗不超过5升/百公里的好成绩。单车无后援往返欧亚，几万公里质量无虞的旅游达人。
如今，捷达既是大众集团内和保时捷、兰博基尼并列的子品牌，也是一汽大众负责生产销售的第三个品牌，和大众、奥迪并列，应了中国的老话，长子独立，自立门户，壮大家族。从这个品牌的诞生，我们看到了合资双方一汽集团与大众集团对于一汽大众的高度肯定，既对过去合资合作的成绩感到满意，也对未来合资合作的前景充满信心，对一汽大众的市场营销能力充满信心。推出一个新品牌，需要市场接受，需要规模销售量，这些都是对一汽大众的严峻考验，尤其是市场下行的今天，没有增量市场，每一点份额都是竞争激烈。
既然是全新品牌，目前也让我们看到了一些全新打法：
其一，依托大众已有体系，既独立又联合，不特别要求4S体系，可以借助已有的售后服务体系，减轻了建店负担；
其二，品牌独立，但在公司层面，技术开发、生产等完全统一，充分利用规模优势、集团力量。
但仅仅如此，还显不足，我们可以畅想一番：
既然是全新品牌，没有负累，完全可以再跨一步，真正做到源于中国，面对中国。也就是充分研究市场，发现市场，快速满足市场。
能不能有针对性地开发面对未来的共享车型？由于多人合开，启动模式，车内装饰，人机对话模式等等，都和家庭轿车有很大区别。
能不能开发类似伦敦出租车式的专用车型，到目前为止，国内并没有一统江湖的出租车车型。而正在使用的出租车，基本没有乘客门自动开关，行李箱盖自动开关，行李箱容量偏小，等等。
既然是诞生在中国的品牌，能不能更多地采用中国科技公司的一些科技成果，如人机对话、语音识别、语音导航等等。因为国内企业熟悉国内环境和需求，在人机工程、使用方便性方面有优势。
JEETA,捷达，迅捷到达。既要快速，还要环保，更要安全。
捷达，承载着嘱托，承载着希望，出发！