补贴退坡的“靴子”尚未落地，年底前，部分新能源车企日子过得战战兢兢。
谁过得战战兢兢
表面上，年底前新能源汽车终端销售异常火爆；背地里，部分资本对造车“新势力”失去耐心，止损退场。
进入12月份，新能源汽车销售迎来“翘尾”行情。然而，值得一提的是，这轮行情却并不是商家靠降价促销带来的。有媒体报道称，今年与往年不同，年底各新能源门店打的不再是价格战，而是拼哪家有现车。
补贴将退坡，年底前是新能源汽车销售的关键窗口期。“明年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东透露，“2019年新能源汽车补贴的政策文件已经制定好了，具体发布时间还未可知。”
补贴退坡的“靴子”尚未落地，传统车企与造车“新势力”反应截然不同。《每日经济新闻》报道称，北汽新能源、长安新能源、比亚迪等多家车企承诺，只要在12月底前完成订单，尽管提车日期排到了明年年初，店内仍会按照今年的补贴标准进行计算。
与财大气粗的传统车企业相比，部分造车“新势力”日子过得战战兢兢。一位不愿透露姓名的业内人士表示：“我们公司虽然采取了代工制造模式，但是一来代工主机厂要保证自己的产能，二来我们下线的新车也遇到了这样那样的问题，虽然经销商订单不少，但年底交付率并不高，坊间传闻明年国家补贴将退坡20%，甚至30%，对我们来讲资金压力非常大。”
资金链岌岌可危的造车“新势力”不在少数。据《中国汽车报》报道，浙江合众新能源汽车有限公司已于11月29日完成法定代表人变更事宜，华夏幸福董事长王文学不再担任合众新能源汽车法定代表人，而是变更为其创始人方运舟。很明显，随着“新势力”造车周期的无限期拉长，部分资本已经失去耐心，在严冬到来时选择了止损退场。
为何战战兢兢
与战战兢兢的造车“新势力”相比，处在行业龙头地位的新能源车企看似后顾无忧，实则优势地位岌岌可危，新能源市场正面临深度洗牌。
2018年，实力更强的车企纷纷进军新能源领域；2019年，中国新能源市场的竞争格局即将发生重大变化。整体看，虽然今年比亚迪有望蝉联新能源销量冠军，北汽新能源或紧随其后，但背后虎视眈眈的竞争者为数不少。
本土车企中，吉利、长城、上汽乘用车、广汽传祺等更有实力的中国品牌在新能源领域加速布局， 并且开始崭露头角；洋品牌中，大众、奥迪、奔驰、宝马、别克、本田、丰田的新能源产品明年也将扎堆上市。对此，国家信息中心副主任徐长明一语中的：“过去，部分本土车企、洋品牌、合资公司对于补贴政策不积极，但更加严厉的‘双积分’政策实施后，大家都动起来了。”显然，“双积分”政策是推动巨头们进入新能源领域的主要因素。同时，后来者的实力更强，且都具备颠覆比亚迪、北汽等主导的新能源传统格局的实力。
出售新能源积分能否缓解龙头企业和造车“新势力”的竞争压力？有业内人士认为作用不大，他分析说：“从今年下半年情况看，新能源积分较为充裕，当初行业内预测新能源积分交易价格为每分1500元左右，但实际交易价只有800元，预计明年交易价格在800元~1200元之间。同时，经过2018年一年的过渡期，很多企业已经上马了新能源项目，明年正处于新产品的推广期，车企可以把购买积分的钱用于降价优惠，一来能让消费者得到实惠，二来扩大了自己的市场份额，何乐不为？”可见，部分企业出售新能源积分或许能让资金压力得到暂时缓解，但对于扭转被动局面的帮助不大。
无论如何，补贴退坡的大势已到，“双积分”政策推动下传统车企将着力发展新能源汽车，部分企业战战兢兢的背后，新能源领域的洗牌大幕正在拉开，成败明年或见分晓。