距离239,888~335,888元的上汽大众ID.6 X上市还不到一周，作为一名大众的燃油车主就收到了一份北京怀柔的上汽大众ID.6 X试驾邀约，感觉非常的好奇和兴奋，这也是第一次试驾纯电动车型。在同行的媒体朋友聊天中了解到：纯电动汽车尽管在中国市场竞争激烈，但是操控驾驶体验像燃油车一样调教成熟的纯电动车型并不多，恰巧上汽大众ID.6 X应该就是一款这样的车；因为源自同一上汽大众的MEB平台，早已上市的ID.4 X如果在底盘调教上操控体验出色，那么高级别的ID.6 X应该更是不逞多让。
与目前主流LED灯带小眼或者眯眼化的纯电动汽车设计相比，上汽大众的ID.6 X的IQ. Light LED矩阵式智能前大灯因为整体过于饱满显得较为“大众化“，并没有过多迎合当前的年轻人审美趋势；搭配创新性的发光LOGO、平行光束质感的上隔栅、参数星光式下隔栅，以及贯穿式平行流光尾灯……ID.6 X更像是夜间街道车流中最靓的那个”仔“，未来科技感十足。
长达2,965mm 的轴距不仅保证上汽大众ID.6 X拥有宽敞的车内乘坐空间，而且也有修长养眼的车身线条。侧身的隐藏式门把手值得一提，即使在电池和电瓶都亏点的情况下，也能够通过机械钥匙打开，保证了时尚设计和产品安全两不误。
进入座舱内，可以看到ID.6 X采用的是贯通式仪表台设计与多处悬浮式设计，视觉突出宽体空间效果。12英寸悬浮式中控大屏和5.3英寸i-ID信息组合仪表紧跟汽车设计主流，能够让驾驶者轻松获取行驶数据；特别喜欢AR-HUD增强现实抬头显示，把行车信息和路况导航投射至前挡风玻璃，既清晰又方便。
ID.6 X的中控大屏集成了上汽大众最新一代智慧车联系统，让车主享受包含导航、车辆控制、娱乐、智联家居等一系列在线服务。其中，导航采用高德地图特殊版本，能够让自驾出游的ID车系的车主们进行建群集结、车队沟通以及车辆位置显示等互动功能……能分秒感受到科技感十足的用车生活。
在智能辅助驾驶方面，ID.6 X搭载了IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助，以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停，让行车更加智能、安全。Front Assist前部安全辅助系统、车道偏离辅助、SWA变道辅助等诸多功能一应俱全，给驾驶者满满信心。
此次试驾的是上汽大众ID.6 X极致长续航版（七座），电机最大功率150kW、最大扭矩310N.m，续航里程588km，属于后驱版车型。从淮北到雁西湖的试乘试驾路程大约120km，ID.6 X给人的驾乘感受就像一台燃油车：起步轻快，超车自如……传统车企造纯电动汽车或许没有互联网营销类的后发优势，但是厚积薄发的技术优势显而易见——操控非常精准，反馈力度也非常线性，不会又突兀的电子感；底部工艺和调教非常扎实，这里说的是底盘上新增了300公斤+的电池模组的重量，在经过对坑洼路面减震过滤后，能清晰地感受到车辆的“整体化“，没有多余的震动和回弹，韧性十足。
处于D档的ID.6 X让你在绝大部门时间里感觉就是在驾驶一辆燃油车，除了偶尔轻微的电机声音以及微弱的动能回收感受。如果挂到B档，意味着节能模式的动能回收系统正式介入机械制动的过程，踩下制动踏板的瞬间能明显感受到电机的主动拖拽，让开惯燃油车的驾驶者有明显的不习惯；当然，对于新手或者经常开纯电动汽车的朋友来说，应该就不算是一种体验问题啦。
此外，驾乘过程中ID.6X的L2级驾驶辅助系统让人印象深刻，TA支持全速自适应巡航、车道居中保持、盲区监测等功能…...具体到驾驶过程中，你能够感受到左右车辆接近时的侧视镜黄灯闪烁提示；偏移车道时方向盘给与的回正阻力等。这种主动安全的配置，让你驾驶起来信心十足。
整体来说，上汽大众ID.6 X这款纯电动汽车对我而言，和一辆大众的燃油车并没有什么区别。而且，588km的续航里程也没有太多的营销上的数据折扣。相信对于绝对多数大众品牌燃油车车主而言，购买下一辆纯电动汽车时可以更多地考虑ID4/6系列车型，应该是对驾驶体验的无缝过渡，也无需承担太多过渡成本和风险。