经过3年多蛰伏，上汽大众斯柯达速派终于迎来一次中期改款。作为斯柯达家族旗舰轿车，速派一直以来被竞争残酷的B级车市场所低估。而此次改款新车，新速派不仅优化了车型组合，取消原尴尬的1.8T车型，而且对配置进行大幅升级——引入10.25英寸全液晶仪表、无线充电等多项高配；新增LED日间行车灯、LED远/近光灯、后倒车雷达等标配配置…以期更高性价比来满足中国消费者的购车偏好。下面让我们在试驾过程中与你一起分享这款中期改款的新速派。
外观：即使行政级也要更年轻更BIG
相比较老款而言，2019款速派在外观上的变化并不算太大。传承经典的审美底蕴以源自捷克的水晶切割理念来体现斯柯达速派优雅精准的车身线条。你能看到的前脸最大变化来自前包围设计，采用贯穿式镀铬装饰条连线左右的日间行车灯，进一步增强整车“宽体”的视觉效果；直瀑式进气格栅采用折角方式来营造立体感，左右两侧与前大灯直接融为一体；而全新的LED大灯首次作为标配出现在新车上。
2019款速派并没有加长轴距，只是车身长度增加了8cm，使得车身线条在横贯前后大灯的腰线衬托下，更加修长和优雅。而尾部原有的飞羽LOGO，则由SKODA字母标识替代；尾灯组同样采用更加耐看和时尚的LED光源，与前脸呼应而采用了左右贯穿的镀铬饰条，同时改变的还有老款双版双出的排气设计改为隐藏式排气装饰。这些调整多少提升了速派的档次与BIG。
内饰：科技感和便利性一个不能少
进入车内还是熟悉的“速派”的感觉，简单而又实用。方向盘、仪表盘、以及中控面板的调整，可以更多地阅读为风格化或者年轻化的定义——多功能方向盘则采用识别度更高的平底式设计；10.25英寸全液晶仪表盘科技感强烈；升级的中控屏幕非常个性，仅在一侧保留了物理控制键；全新的空调控制区域则更换为最新的触控式面板；而空调口下方，还配备了10色氛围等，以全方位提升科技感和舒适度。
配置方面，新车带来了360度环绕影像、PLA智能泊车辅助系统以及倒车警示功能、BSD盲点监测系统以及ACC自适应巡航带走停功能等，包含多达23项功能的全模块ESP电子车身稳定系统等都有效地提升驾乘的科技感以及便利性。
空间：优异驾乘空间表现和有惊艳的储物空间
2019款速派仍保持着2841mm的轴距，车身尺寸为4861mm*1865mm*1489mm，在同级车中始终保持着领先水平。基于“宽体”概念和8cm的新增车长，新车车内空间实现了最大化的效应：以180cm的随车媒体朋友作为参考，在调整好前排驾驶坐姿（保证高个驾驶员头部始终对应车顶最高点），头部仍然留有一拳的头部空间；在不变驾驶座椅前提下，坐入后座仍有保留有四指的富裕头部和2拳多的腿部空间，后排座椅倾角设计以及新增8cm的车长优势显示无疑。
掀背式的后备箱打开的瞬间，你会对570L的大空间行李厢印象深刻，而可以4/6分体折叠的后备座椅全部放倒后，储放空间更是可达1680L。此外，多达26处的车内储物空间设计，甚至包括劳斯莱斯专有的主驾驶门内的折叠雨伞位，后排衣帽挂钩、可调式后排中央扶手杯托…不仅为驾乘人员带来便利，也提升了座舱的舒适和品质感，是不是被惊艳到了？
动力和操控：强大动力输出兼顾舒适性，路噪是问题
2019款新速派在动力方面依然延续着经典的1.4T和2.0T高低功率发动机，取消了1.8T发动机。1.4T发动机匹配7速干式双离合变速箱，而2.0T发动机则匹配7速湿式双离合变速箱，而这三款发动机均满足最新发布的国六排放标准。此次试驾车型是380Tsi旗舰版，2.0T高功率发动机，最大马力220Ps，最大功率162Kw，最大扭矩为350Nm。
强劲的动力储备和宽泛的扭矩输出，让你足够应付日常的城市生活的驾驶需求。但是无论作为家用车或者行政级，他都是一款舒适和经济为主导的B级轿车，所以他的油门反应并不快，而是非常线性，整个过程是越踩越有力，持续性非常强。普通模式下，DSG变速器总是执行尽可能早升档的指令，转速被压制在1000转，这导致在连续上坡时出现“乏力感”；切换到运动模式，转速提升至2000，这时油门和变速器才会做出迅速的反应。
前麦后四连杆的德系悬挂调教实在挑不出毛病，无论是过坎时的整体性，还是转弯时的韧性，都表现得充容不迫。驾驶时唯一让人觉得有点不爽的可能就是对于路噪的控制，好像这是斯柯达车型的一个通病。
总结：抄底？性价比最被低估的B级车
即使是车市不景气的时期，月销量2000似乎也是对斯柯达速派的“侮辱”；与同级别B级车有将近2万元的价格差距，却不能成为主流热卖车型，品牌溢价或许是个原因。提升了颜值和配置的2019款速派能不能逆袭呢？个人始终认为斯柯达速派是一款经济实用的性价比最被低估的B级车。