中国汽车出海，是一场层层闯关的远征。
2025年11月，中国汽车实现出口81万辆，同比增长48%；1-11月中国汽车实现出口733万辆，同比增长25%。不出意外，全年出口有望突破800万辆，再创历史新高。
然而，就在中国汽车全速攻城拔寨之际，一道又一道的障碍和高墙也接踵而至。
从欧美的贸易关税，到俄罗斯的倾销指控，再到东盟各国的法律法规，一场围绕市场准入、技术标准、供应链主导权的全球博弈已全面展开。
穿越贸易关税的火线
日益升级的贸易壁垒，是中国车企出海最大的挑战。
在所有国家中，美国是对中国新能源汽车出口最为“不友好”的国家，征收关税达到62.5%，电动汽车被征收关税高达137.5%。由于北美并非中国汽车出口的主要市场，上述关税壁垒对中国车企的冲击仍较小。
相较之下，欧盟对中国电动汽车加征的惩罚性关税，效果更为立竿见影。2024年10月，欧盟对中国纯电动汽车加征25%反补贴税，导致当月对欧出口同比骤降30%。
为了保护本土汽车品牌，俄罗斯近期也开始有所行动。2024年10月，俄罗斯将进口车报废税大幅上调70%～85%。2025年1月，俄罗斯将进口车关税大幅上调至20%～38%，导致清关费用进一步增加。
但是，中国车企并没有因此就偃旗息鼓，反而愈战愈勇。
以上汽MG为例，在关税重压下，迅速调整产品策略，推出一系列Hybrid混动车型。
根据最新数据，2025年，MG在欧洲市场销量突破30万辆大关，连续11年蝉联中国汽车品牌欧洲销量冠军。其中，2025年MG Hybrid+家族销售13.7万辆，同比大涨300%；MG纯电家族销售4.6万辆，市场影响力稳步提升。
在中国对俄汽车出口整体骤降的背景下，不少中国车企采取了深耕本地化的策略。比如，长城的图拉工厂正展现出强大的抗风险能力；赛力斯则与俄罗斯经销商MBRUSJSC达成独家合作，从售后体系撕开了一道口子。
合规，更隐秘的关卡
比关税更棘手的是一系列合规政策设置的“隐形关卡”。
合规准入既是各国基于安全、环保的本土要求，也是国际贸易中重要的非关税壁垒。全球化浪潮下，各个区域的法规认证存在较大差异。除了法律法规要求的强制性标准，还有行业标准、企业内部标准。
如何平衡全球车型与本土车型的开发，以满足不同地区消费者的需求？是车企必须解决的问题。一旦踩线违规不仅会错失订单，更可能直接断送当地市场的布局机会。
与此同时，二手车贸易政策衔接不畅、跨境物流与供应链协同不足等问题，都在制约出海效率，也影响着企业在当地市场的长远布局。
在此背景下，中国车企开始从“出口整车”逐步转向“出海建厂”，并持续探索新方式。以普遍流行的KD（Knocked Down）模式为例，可分为三种CKD、SKD和DKD。
其中，CKD即全散件组装，SKD则是半散件组装，而DKD相当于白车身大总成，装上4个轮子就是整车。
据悉，广汽集团正快速推进海外本地化组装，成立KD推进部，在尼日利亚、突尼斯、马来西亚、泰国等地完成了DKD、CKD工厂落地，并推进埃及CKD、缅甸SKD等项目。通过KD模式，先以零部件形式出口至目标市场，再进行本地化组装，既能缩短供应链物流时间，降低物流成本，还能快速响应当地市场需求。
因地制宜，攻心为上
在突破政策层面的防线后，中国车企还要面临一系列市场层面的挑战。
比如，怎么让同一台中国车在不同的世界里都活得好？如何让当地消费者信任一个陌生的、新出现的品牌，真正走进他们的心里？
MG采取了因地制宜的策略，其在欧洲的本地化已进入“巷战”阶段。比如，在中心城区道路狭窄的意大利，MG开发了MG3这样的紧凑型车打开市场；在波兰，MG则主推大空间、高通过性的SUV车型MG HS，快速抢占市场。
在最新的系列广告中，MG把高速动力强劲的燃油车比作浓缩咖啡，把起步丝滑的纯电动车比作牛奶，而PHEV和HEV像卡布奇诺和拿铁。这种贴合欧洲咖啡文化的创意表达，让消费者能快速理解不同动力形式的优势。
之前市场一直有偏见，认为欧洲客户不在乎“冰箱彩电大沙发”，当地车型也基本没有这些配置。但小鹏在今年慕尼黑车展时展出了X9，这辆拥有冰箱、电视等配置的MPV，是小鹏所有车型中客户反馈最好的一辆。
其成功的秘诀在于：高科技的品牌定位需要营销和销售网络的支撑，小鹏在德国75%左右的经销商也同时是宝马、奔驰品牌的经销商。
吉利则陆续投资了路特斯、阿斯顿·马丁等品牌，以“本土基因+中国技术”的组合，逐步瓦解欧洲用户对中国车的品牌偏见。
内卷外溢，守住利润堡垒
不容忽视的是，随着中国车企大规模出海，国内车市的“内卷”剧情也开始在国外上演。
在迪拜最热闹的国王大道，中国品牌涌入的速度，肉眼可见。过去这一年，几乎每个月都有新的中国汽车品牌入驻，每天都可以在街头看到中国汽车。
一个最直接的结果，就是国王大道的租金相较于2022年几乎翻倍了，而且一铺难求。
在“奶与蜜之地”的泰国市场，当地政府围绕“30·30”电动化转型目标，推出了一系列免税和补贴政策。于是，一众中国车企拍马赶到，投资落地建厂。
据不完全统计，上汽MG、长城、比亚迪、哪吒、广汽、长安、奇瑞等7家车企在泰国合计规划产能已超过55万辆/年。此外，极氪、吉利雷达、小鹏、零跑、智己也正以整车出口方式入局。
从2024年年初，由中国品牌领衔的降价潮，在泰国汽车市场正式拉开帷幕。持续混战之下，日系、BBA等所有车企均已加入战局。打开当地汽车主流媒体页面，新车降价的消息随处可见，不分中外品牌，不分动力类型，均裹挟其中。
2025年11月份，汽车行业销售利润率4.4%，达到近期低点。2025年1-11月份，汽车行业销售利润率4.4%，好于2024年，仍处历史次低位。如何守住利润的堡垒，同样考验着每一位“航海家”的战略智慧与运营韧性。
当前，全球汽车产业正在经历一场体系化的彻底重构。对于中国汽车而言，躲不掉的战斗，也是成长道路上必须有的洗礼。终有一天，世界会真正爱上中国汽车。