不做跟随者，只做开创者。
2025年9月21日，莲花跑车在上海举办了一场以“注定热血”为名的新车发布会，并大手笔地打造了一个驾控街区乐园主题展。
活动现场，法拉利、迈凯伦、保时捷等神车涌现，引发了车迷持续惊呼。
莲花集团CEO冯擎峰则化身资深“讲解员”，兴致盎然地讲述各台展车的背景与传奇故事，如数家珍。身旁有资深媒体评价：（是）真正爱车、懂车人。
▲莲花集团CEO 冯擎峰
“在每个时代，都总有一些宝贵而永不磨灭的东西，那就是原创精神。”正如冯擎峰所说，莲花跑车始终是驾控进步的积极参与者，与全球各大品牌的密切合作，见证了每一次原创突破。
发布会环节，金晨与中国首位F1车手马青骅共同揭幕，宣布新款莲花EMEYA与ELETRE正式上市。
两款新车带来了多项顶尖科技：全球唯一量产主动双层尾翼、国内唯一的纯电SUV主动稳定杆、首搭于纯电SUV的主动后轮转向系统，以及率先量产的十活塞碳陶制动系统，重新定义电动时代的驾驶乐趣。
在深入了解莲花跑车的性能和魅力后，她当场决定购买一辆，并大方地展示着手中的车钥匙，眼神里满是兴奋与满足。这一举动将现场气氛推向高潮，掌声和欢呼声此起彼伏。
“每个时代都有一群热爱驾驶的人。莲花永远为不将就的灵魂造不妥协的车。”冯擎峰掷地有声地说道。
“该硬时硬，该软时软”
每个时代，终会有一些品牌，因为执着于原创而注定热血。
在传统机械时代，驾控的舒适性和操控性，就像天平的两端。百年来，全球汽车工程师都在这个天平上做取舍，却难以找到一个折中的支点。
想要追求极致操控，弹簧和减震就需要调硬，才能够在过弯变道时减少侧倾，支撑住车身；但代价是，路上每一个细小的颠簸都会传递给乘客，降低舒适性；
反之，想要追求驾控舒适性，弹簧和减震就需要调软，像沙发一样过滤掉路面的各种颠簸，但代价是车会像船一样摇摇晃晃，反应变得迟钝，甚至会影响到安全性。
然而，数智化时代让一切都变得皆有可能。
莲花用数字化技术破解操控与舒适的百年矛盾，通过智能电控和算法赋予底盘的感知能力和应变能力，打破物理的天平规则，真正做到“该硬时硬，该软时软”。
“开莲花，从此不再为了舒适而牺牲架空的乐趣。我认为这就是真正的原创精神。”
冯擎峰强调，尽管汽车工业不断发展、技术持续迭代，但每个时代都留下了不可磨灭的宝贵财富——那就是原创精神。当前汽车产业虽呈现空前繁荣，却亦面临同质化严重的困境，正因如此，原创精神显得尤为珍贵。
自品牌诞生之初，莲花便以创新基因不断突破驾控的性能边界。77年赛道淬炼，无数冠军奖杯见证的，是它在机械时代对操控毫不妥协的深刻理解与极致追求。
从燃油时代为超跑提供底盘技术支持，到参与特斯拉初代Roadster开发，再到推出全球首款两千匹级纯电超跑EVIJA X，莲花的技术路径始终围绕“驾驶者之车”展开。
如今电动化浪潮席卷全球，莲花则以传承重塑驾控的意义。新款EMEYA和ELETRE基于大量用户反馈与使用场景洞察进行了精准优化，具体体现在三个方面：
一是精简产品版型，聚焦核心配置组合，降低用户选择难度；二是将主动稳定杆、后轮转向、主动尾翼、智能底盘、碳陶制动等高感知驾控技术下放至更多车型，让更多用户体验卓越驾控；三是推出多款专属车色与内饰主题，既满足硬核玩家的运动审美，也兼顾日常使用的豪华质感。
“从EMEYA与ELETRE开始，驾控的舒适和操控从此不再矛盾。”冯擎峰自豪地表示，“莲花就是这个时代的驾控神车。”
走一条“难走的路”
“消费者永远是对的，市场永远是动态的——你要么适应市场，要么退出市场。”莲花汽车亚太及中国区CEO钦培吉表示。
▲莲花汽车亚太及中国区CEO 钦培吉
社会需求是多元化的。比如，有人喜欢冰箱彩电大沙发，这是特定时代的产物。随着“大家庭时代”逐渐结束，中国会慢慢向欧洲的“小家庭模式”演进，市场上会出现更多细分车型。
钦培吉坦言，不管社会怎么发展，“操控型车”的需求一定存在。但同时，60万-80万区间高端纯电市场，本身容量极小，“是一条十分难走的路。”
首先，“教育消费者”非常难，需要天时地利人和：教育早了，市场没准备好；教育晚了，机会已经被抢了。很多企业花了大量精力“教育市场”，最后发现其实不是“教育成功了”，而是刚好踩中了政策风口、趋势红利，本质是“迎合趋势”，不是“教育市场”。
其次，想靠“转化客户”实现大销量，需要超强的品牌力和流量。莲花虽然没有“泼天的流量”，但一直在用“互联网思维”优化营销，比如学做新媒体、学本地化运营，但传统企业和互联网企业之间有“鸿沟”，不能直接复制，转化过程需要时间。
据悉，为了这次发布会，团队分了2个组做准备，冯擎峰共彩排了4次，目的就是想让内容更接地气。这种“多练、多贴近消费者”的举动，本身就是在向新势力学习。
在营销策略上，莲花更倾向于“口碑”而非“流量”，营销预算也会聚焦在“强化操控认知”上，比如和赛车赛事合作、做线下试驾体验，让消费者真正感受到“莲花的操控好在哪里”，而不是铺天盖地打广告。
就在本次发布会的一周前，2025 LOTUS CUP CHINA莲花杯中国单一品牌赛第三站于成都天府国际赛道激情开赛。中国香港著名演员、歌手郭富城搭档资深名将潘德俊，代表H-STAR Racing车队驾驶88号莲花EMIRA CUP赛车强势出征。
此番角逐既是明星车手与资深赛将的默契碰撞，也是莲花深化赛道基因、打造专业竞速平台的全新起点。
目前，莲花跑车已构建起一套层次清晰、衔接紧密的“金字塔式”赛车培训体系，覆盖全年龄段、不同技术层级，旨在通过赛事生态为中国赛车运动输送人才，领航中国赛车文化的全球化进程。
坚守“全球品牌”定位
“吉利收购莲花，不是为了做‘第二个极氪、第二个领克’。”钦培吉表示，“我们要找到适合自己的节奏。”
2017年6月，莲花被吉利收入麾下，自此开启电气化转型“涅槃”之路。2018年，莲花宣布品牌复兴计划，核心是通过电动化转型打造更多量产车型，进军豪华车主流市场。
同时，吉利也给予了莲花极高的支持力度，包括投资80亿元在武汉兴建全球总部，投入120亿元作为产品和技术研发费用。
对吉利来说，更重要的是“守住莲花的高端品牌定位”——中国很多企业想做“根基稳固、个性鲜明的高端品牌”，但大多上市一两年就节奏混乱，最后以失败告终。
莲花坚持“讲操控、讲赛道”，就是为了保持品牌定位不漂移。“这是我们的核心策略。”钦培吉强调，莲花是“全球品牌，中国企业”。接下来一年，莲花将重新整顿欧洲、中国的经销商渠道，重新树立品牌形象。
鉴于不同市场进入的难易程度，莲花会先把海外渠道和品牌基础打牢，再反过来赋能中国市场。对于亚太区的发展，钦培吉已经有了清晰的规划：
第一，尊重当地文化，不做“文化征服者”，做“文化融合者”。不能用中国的标准要求海外经销商，邀约客户要做，但要符合当地民俗。
第二，“一国一策”定产品。马来西亚、泰国的电车政策支持力度大，就聚焦电车，同时重新筛选经销商；日本市场没有高端电车需求，但有很强的赛车文化，就主推油车，和当地赛车圈层紧密合作。
第三，守住“全球品牌”定位。海外经销商对“中国品牌”没有明显的“高低端偏见”，这是一种机会。“别人把我们当“中高端品牌”，我们就不能把自己做成“中低端产品”。”
钦培吉表示，莲花在吉利体系里，是“轻资产模式”——研发、生产、制造都接入吉利的大体系，所以成本摊销压力不大；如果未来和吉利其他品牌协同开发，成本还能进一步降低，风险可控。
“我们的盈利预期其实不高——更看重的是“长期品牌价值”。用一两年、两三年时间，随着新产品推出、全球市场布局完善，销量自然会逐步提升。”
真正的创新不仅在于开辟新技术路径，也在于坚守那些容易被忽略的底层价值。坚定为不将就的灵魂造不妥协的车，坚持长期品牌价值优先于短期销量数字，时间会是莲花最好的朋友。