众所周知，中国汽车行业是从模仿、仿制开始的。但是否一直仿制，还是开始真正的研发，一个企业是否做正向研发？是否认真、谨慎做研发？是否做了大量路测？这是一个车企能否真正成为车企的重要标志。
一、SUV的尾门左右开启
如果我们稍加辨认，就发现我国的SUV的尾门相当大一批是向右开启，也就是说，你从后备箱拿东西放到路边，或从路边拿东西放到后备箱，都需要绕过后尾门，为什么产生这种现象？是因为我们国家相当一批的车企模仿、延用了日本、英国车型的开启方式。英国车和日本车，他们的驾驶模式都是左侧前进，和我国、欧洲大陆、美洲大陆都完全相反。仅仅这么一个小问题，就看出我国的车企的研发人员以及决定车型的高层人员的食古不化，懒惰思维，就这么一个小小的点就看出这些车企的能力、智慧，想想也很简单，如果我们的后车门是往左侧开，是不是我们的便捷性、安全性都得到了提升。实际上，欧美车企的后尾门侧开的车型，也基本是向左侧开启。因为车门挡住了外侧的行驶的车辆，防止的别人的顺手牵羊。如果我们是往右侧开，而我们的道路又是靠右侧停，也就是说如果我们去路边拿东西和放东西，都有可能导致我们车厢内的货物不翼而飞。我们看不见，因为被车门挡住了，就这么一点小小的细节就能看出我们车企的研发上的问题，见微知著。
二、a0级的后驱车
我们知道在全世界95%以上的微型车、小型车都以前驱为主，为什么？因为前驱车是拉着车前进，在雨雪天气安全性要比后驱车高得多。后驱车只有运动取向的和豪华级的车才采用，因为他们追求的是运动性和舒适性。比如说奔驰的 S 600, 它车头有一个 巨大的V12发动机，这种情况下，它的前轴既放不下变速箱、传动轴，又受不了强大的扭矩，只能把驱动轴放在后轮上，而且这种驱动方式，对于车主来说，舒适性是增加的。但是在我国的淮河以北，有雪天结冰的可能，而东北地区，几乎整个冬季都是冰面驾驶，后驱车几乎寸步难行。甚至从地库上来遇到一点点高的结冰的减速带，它就爬不上去了。只能左右扭摆，尾部扭动，因为车头的重量太重，一点点的小坡，都能让他停止前进，而前驱车就不存在这个问题，基本上都能顺利通过。这是常识问题。居然在我国的微型车中就会出现这种违背常识的情况。一个4米左右的微型车、a0级车使用后驱，这是创新吗？绝对不是，这是违背常识的愚昧。这也是研发人员与拍板人员懒惰导致的，从此可以看出，我国的汽车研发，还有漫漫征途。
三、无钥匙进入系统的设计
不知大家有没有发现，德系车的无钥匙进入系统，都是四门都可以打开，而日系车，许多都是只能打开前排左右门。当我想验证这4个门是否锁上，是否有效的时候，就出现一个问题，我只要去拉门，那个门就自动打开，你永远不能验证这个门是锁了还是没锁。而日系的许多车就没有这个问题，因为他的后排左右门是不能无钥匙进入的，你按上锁门键之后，后排左右门是打不开的。这样有个什么好处呢？我锁门之后，如果担心自己的门没有锁，只要拉后车门拉不开，就说明全车已锁上，而这一点在德系的车里面都没有体现，就这么一个小小的锁门开启，就能让我们体会到汽车研发工程师的小心思，也方便了车主的使用。
四、隐藏式门把手
新势力造车，都喜欢做隐藏式门把手，似乎成了一种时尚的标志，没有隐藏式，就没有时尚，就没有顺应潮流。其实这是一个极大的隐患。如果我们的隐藏式门把手在出事故的时候，不能自动打开，将会给救援工作带来极大的麻烦。而这些恰恰是新势力企业不曾考虑的。这个隐患也确实让我们的新势力的车主车造成了不可挽回的损害。其实我们只要稍微用点心思，对于隐藏式门把手做一些特别的设计，比如遭受严重撞击，车门自动打开，或者外门把手可通过强力推入，进而打开门等等的预防措施，这些问题是不难解开的，但为什么做不到，研发的不严谨，对生命的漠视是极为重要的原因。当然也包含了车企对研发成本、研发时间的严格控制，导致我们的研发人员不能充分的发现和分析这些隐患，这仅仅是汽车研发中遇到的一点点的小细节，类似的问题还有很多。
中国汽车企业要走向世界，引领世界，这一类的正向研发是必须的，任何投机取巧都会給我们汽车行业带来灭顶之灾。这不是危言耸听，而是即将面临的最大问题。因为我们每年汽车出口已经超过500万辆，一个火星，就可能燎原。危害的是整个中国汽车工业。
所以我们需要正向研发，从源头上发现问题，堵住漏洞，从而引领世界汽车工业，而不是永远仿造他人，跪着就站不起来了。