上周，尊界S800正式上市，价格公布70万元-100万元，满配置接近120万元。内饰公布，奢华至极，并开启预定。据说两天大定3000辆，而且70%以上都是100万元的高配版。
上月，江淮发布了2024年财报：江淮汽车2024年营业收入为421.2亿元，较上年同期下降了6.3%。而更令人关注的是，归母净利润竟然亏损了17.8亿元，同比降幅高达1277.6%，扣非归母净利润则由去年的17.2亿元亏损扩大至27.4亿元，显示出公司经营环境愈发严峻。
显然，S800承载着江淮的巨大期望，转亏为盈，托举江淮。尊界，能行吗？
其一，尊界S800进入的是一个小众市场
70-100万元，基本就是中国豪华车的主流市场，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8以及雷克萨斯的LS最为看重的也是这个价格带的销量，以其中多年的老大，市场份额占一半的奔驰为例，他的S级基本分布是5/3/1/1，即一半销量来自于100万元以内的6缸基本型，20%的8缸豪华型，10%的12缸顶配型，20%的迈巴赫型。百万级豪华轿车全国市场一年销量最多也就10万辆。因此，需要尊界夺取30——50的市场份额，销售3万-5万辆S800，得到300--500亿营业额，才有可能以一己之力，拯救江淮。
其二，豪华车市场一个十分保守的市场
豪华车市场是一个追求极致的市场，而其中最极致的就是对安全的追求，想想奔驰S级为了侧撞安全而瞬间提高车身高度的设计，就知道大佬们对安全的重视是多么变态。在这个市场，一点点的有关安全的负面新闻都会影响客户的购车选择。豪华车市场一定是最后拥抱新能源汽车的市场之一，这就大大限制了尊界S800的市场占有速度。即使尊界的产品力爆棚，但提升市场份额依然是一个缓慢的过程。
其三，70%订购高配版不是好消息
70%的用户对于30万元的差价无感，恰恰说明这是一众尝鲜玩票的用户，而不是企业追求的稳定的基本用户，奔驰S级的用户群体告诉我们，成功人士都不傻，能用100万享受到S300，绝不花200万300万买S500、S600，如果他花300万买了S600，一定有多花200万的原因，其中最重要的就是展示实力，为了赚更多的200万。曾经采访一位迈巴赫600换红旗的车主，他的回答很有参考意义：以前要展示实力，现在要贴近客户。奔驰S300的许多车主，都是跟着S级的换代而换代，是奔驰S级一直在中国市场独占鳌头的主要原因，也是奔驰客户的基本盘。尊界能够获得多少客户，这些客户中又有多少复购者，是个问题。可以参照的是比亚迪的仰望U8，当年上市也是一炮而红，每月销量过千，但今年5月销量不足百辆。是车不好吗？不是！是市场空间不够大吗？也不是。是因为我们的豪华车还没有让客户产生非买不可的理由。奔驰多年来已经形成这样一个产品形象；安全的、有排面的生产工具。所以能够数十年在中国豪华车市场遥遥领先。宝马希望用驾驶者之车打动老板，奥迪A8希望用科技吸引老板，雷克萨斯希望用安静、精致赢取老板，但都败下阵来，三家加一起，也就和奔驰打个平手。仰望生在大户人家，主要使命是树立比亚迪高端品牌形象，让那些王朝网、海洋网的车主与有荣焉，不赚钱，甚至赔点钱，都可以接受。而尊界则命苦矣，一出生，就要顶门户、挑大梁。
尊界的未来
尊界的未来是和江淮的经营业绩紧密联系的。如果江淮未来能够提升业绩，扭亏为盈，那么尊界无忧；如果江淮经营还是没有起色，连年亏损，即使尊界能够盈利，也独木难支，这时尊界有两个可能，一种是奇瑞和江淮的合并，毕竟，一个省出两个汽车巨头，绝无可能。底特律有三家巨头，但全美国也只有这三家，和安徽不是一个概念。合并后，智界、尊界全力开拓新能源，奇瑞、江淮全力巩固燃油车，也许会冲出一个新天地。
另一种就是合并不了，华为不忍尊界没落，暗中撮合问界或智界收购，奇瑞或赛力斯得到一个豪华车品牌，江淮得到宝贵的喘息资金。
更希望，我这是杞人忧天。